湖北省武汉市今日油价查询最新消息_武汉今日油价最新价格查询

1.油价昨晚降价后现价多少？

2.武汉二七长江大桥介绍？

3.鄂州到武汉坐车多久

4.武汉科技大学城市学院是几本啊？

5.油价暴涨的背景下 武汉惊现“小救星”！

路程费：1公里以内3元，1-1.5公里为4元，1.5-2公里5元，2-2.33公里6元，2.33-2.66公里7元，2.66-3公里8元。超过3公里按每0.5公里计一次价，7公里以内1.4一公里。超过7公里，每公里2.1，按每0.5公里1元与1.1元交替跳。

候时费：车速低于12公里/小时便算做候时，而且候时时间是累加的。候时总时间每满3分钟便会被自动折合成0.5公里路程，并入计费。

现在还要加上0.5元的燃油附加费。

另外出租车一般都四舍五入了，当然你也可以给零钱或要求司机找零。

所以你打的去一个地方要25块，如果一路顺利没堵车的情况大概12、13公里左右，但是堵车的话距离就无法计算了。

油价昨晚降价后现价多少？

武汉的热干面是市价统一1.5元一碗，其实是价钱1.3装面吃的盒子1.2元了。

武汉还有的就是有汉味热干面也很出名哦！ 武汉人和在武汉的人一般都是早餐都吃热干面的！

回答者：hbw1211 - 试用期 一级 1-9 02:39

我在武汉上学，武汉热干面可是人们每天必吃的东西，尤其是早上，总是一碗热干面，外带一杯豆腐脑，以前是1.5元每碗。现在有的可能涨价了2块！

它的制作很容易，面可以买也可以自己制作，而且很快就作好了，那种面只要一下滚烫的热水5秒钟就熟了，然后再加上芝麻酱，味精，盐，还有酱油和醋要少许的，因为是热干....面。所以不用太多的汤。

基本的情况就是这样不知对你有没有帮助！

参考资料：

://zhidao.baidu/question/5538904.html

回答者：xqszd - 试用期 一级 1-9 02:48

现在世面上的热干面都涨价了，很多过早的地方都卖2元一碗，只有蔡林记还是1。5元，但是蔡林记的面比一般的热干面都好吃，所以不用愁没客人，你其实可以加盟蔡林记的，虽然可能有的地方热干面会很好吃，但是蔡林记是代表着一个标志，武汉的一个品牌，所以你最好是去首义圆的蔡林记问问看，因为蔡林记的传人就在那开蔡林记，如果他们愿意教你，那么你就可以发财了

回答者：2154685 - 试用期 一级 1-9 03:08

呵呵，我也是武汉人，从吃着热干面长大的。其实热干面这东西在武汉太普通了，但是它是武汉的一个小特色。热干面现在是涨价了，有的2快，有的1.8。

做热干面也好做，只要你到武汉来了，看几天就知道，一分热干面的好坏，芝麻酱是丰长重要的，要是酱不好，做出来的面就不怎么好吃。

关于能赚多少，那就看你会不会做了。做的好的话人就多，象我老吃的那一家，每天都要排队，有的就只有够自己手头忙的。看他们一天可以搞300，到400快钱。是纯钱。

回答者：幻龙A - 兵卒 一级 1-9 04:32

不清楚

回答者：loveyou_shun - 见习魔法师 1-9 08:55

我是武汉一名学生，我们学校食堂三楼里的热干面非常好吃。据我所知，热干面的制造很简单，我认为，食堂三楼的热干面很好吃，有一个主要的原因是，做好之后面质软但确实很干，这样使得面的口感很好。其实，热干面的最大卖点，我觉得是芝麻酱，呵呵，有时候我想换换口味就不要热干面，而是要换干粉之类，很不错呀！

所以呢，香味是从芝麻酱里来的。另外一个就是口感的问题了，这个要把握好做面的功夫。其实武汉一般家庭妇女都会做热干面的，好多只是在家里做。这也说明了，热干面并不神秘。

到于，一碗能赚多少钱，一般是店里的纸碗就一块五，若是顾客自己带碗就一块三吧。成本我也不知道多少，所以利润就不得而知了。

希望能给你点帮助呀~~

回答者：395953387 - 助理 二级 1-9 09:16

店面很贵的~~

回答者：藤源夕雾 - 童生 一级 1-9 09:48

呵呵，那我要幸福一些哦，我每天早上吃得是1.5元的热干面。

武汉的名吃哦，去看看吧。

://life.sina.cn/art/danone/2004-07-16/50634.shtml

回答者：晓月的精灵 - 见习魔法师 二级 1-9 10:11

我在长沙上学，学校门口也有卖的，好多人都去买，不一定只有武汉人。大概1.5一碗，有的可能会2元。如果他们不转让技术，那你就投资合伙。不过我看到的都是小摊小贩。

回答者：guoguo0312 - 试用期 一级 1-9 10:29

呵呵，现在武汉的热干面涨到1．7一碗咯！油价涨拉！ 还是找一家先学学基本的吧，开店后优惠点，在慢慢摸索怎么样好吃！

回答者：wwlove80 - 见习魔法师 二级 1-9 10:51

热干面在武汉太有名啦，家喻户晓、妇孺皆知、喜爱，长吃不厌，一点都不夸张。热干面原料丰富，客源广泛，不愁销路。其做法虽然简单，但亦有诀窍。一是面条制作，配面、和面、压面、煮面、晾面、淖面等各个环节，马虎不得。二是芝麻酱，必须正宗，千万不能图便宜，用水货；三是佐料；四是卫生。还有一些，你只要有心，做起来就会明白的。

祝你成功。

回答者：冷热杞人 - 试用期 一级 1-9 12:09

不知道你是哪里的人，热干面并不是各个地方人都爱吃的。因此利润也不一定啦！ 我在长沙读书时学校附近也有卖热干面的，但没卖多久。

回答者：聪明的奔奔 - 试用期 一级 1-9 12:27

到时你开了热干面的店，我天天去吃。我喜欢吃。

回答者：94711519 - 试用期 一级 1-9 13:38

正宗的蔡林记热干面技术已经失传了，现在的蔡林记都是加盟店，正宗的技术总店不会外传。热干面的工艺不是很复杂，可以自己研究特殊的工艺，有新意才卖的好。

现在很多小店的热干面都做的可以，现在粮油水电涨价了一般都是1.5元一碗了，做的好点的可以卖到2.5元

回答者：4377669 - 助理 1-9 13:45

路过

回答者：nokia92 - 童生 一级 1-9 14:26

我想吃了，好久没吃了

武汉二七长江大桥介绍？

我刚刚去给你搜得，是十一小时前的，看我这么辛苦的去找，您就纳了吧。。。。

成品油价整体跌至8元下

昨晚，省物价局公布了调整后我省成品油零售价格，具体为：90号汽油每升(下同)6.85元，93号汽油7.25元，号汽油7.65元；0号柴油7.15元，-10号柴油7.60元，5号柴油7.00元。其中，90号汽油、93号汽油每升降0.4元，号汽油、0号柴油、-10号柴油每升降0.45元。

由于近年来国际油价上涨幅度较大，自2009年以来，国内成品油价格调整18次，其中12涨6跌。今年前两次上调后，国内成品油价格推至历史高位，其中号汽油价格更是“破八”。本次调整后，我省成品油单价将全面回到7元时代。

车主只加50元等着降价

此前国际油价不断下探，业界普遍预计今日将成为我国成品油价格下调的时间窗口。昨日记者探访多家加油站发现，何时降价成为许多车主加油时必问话题。

“听说油价要降，所以今天过来看看，加50元先应付两天。”昨日上午武昌徐东一加油站内，黄先生告诉记者。记者从徐东、中北路、雄楚大街、永清街等处加油站了解到，昨日来加油的车主可能偏少一至两成。“不过很多私家车主加油较谨慎，只加50元、100元的很多。”雄楚大街一加油站工作人员表示。

家住武昌水果湖的夏先生表示，“平时一个月开车耗油约90升，现在93号汽油降价后，一年可省下430多元。”

的士燃油附加费将降至1.5元

对于普通消费者而言，最关心的是油价下调后出租车燃油附加费会不会降低。

记者了解到，根据出租车营运价格与燃料价格联动机制，下调后的油价已从最高档落到第三档：6.69-7.34元/升。这一档对应的燃油附加费是1.5元，而目前则是2元。

武汉市物价局价格检查分局局长朱东占表示，只要油价下调幅度到达下调区间，就一定会按照联动机制的要求，下调出租车燃油附加费。不过市物价局要形成相关文件报批后才能执行，“联动机制”会有滞后性，但不会很久。

记者从武汉民航部门获悉，国内民航燃油附加费也已从本月5日起下调。其中国内各航线成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加费由80元调整至70元；800公里以上航段，由150元调整为130元。

业内分析

7月份油价有望再降

专家表示，如果后期国际油价维持当前的低迷态势，7月份国内消费者有望再度享受油价下调的“”。“国际油价后期走势可能不乐观，国内油品市场也可能受到牵连。”广东油气商会油品部部长姚达明表示，欧债危机不断有新问题爆发。预计下半年国际油价维持震荡下行态势。

东方油气网分析师程瑞锋表示，如果布伦特油价长期运行在每桶103美元以下，考虑到时间间隔条件，到7月上旬成品油下调窗口或再度开启。生意社成品油分析师李宏也表示，如果国际油价一直弱势运行的话，7月份再次可能满足国内油价下调的条件。

去年以来成品油价格调整一览

2012年6月9日汽、柴油每吨下调530元和510元

2012年5月10日汽、柴油每吨下调330元和310元

2012年3月20日汽、柴油每吨均上调600元

2012年2月8日汽、柴油每吨均上调300元

2011年10月9日汽、柴油每吨均下调300元

2011年4月7日汽、柴油每吨上调500元和400元

2011年2月20日汽、柴油每吨均上调350元

鄂州到武汉坐车多久

武汉二七长江大桥位于湖北省武汉市，北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。

作为城市二环线的节点工程，大桥于2008年7月31日动工建设，2011年12月31日通车。

概述

武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里、天兴洲长江大桥上游约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。北起于江岸区武铁新江岸小区处，南止于青山区钢都花园罗家港。

武汉二七长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。

工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米，预计该项目总投资约48亿元。

根据核准的方案，该桥设计长度6507米，其中主桥全长2922米，主桥通航孔（主跨）用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为2x616米；引桥用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，武昌段810米。在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处，各设互通立交一座。

按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

桥型为三塔斜拉桥，设计行车速度80km/h，双向8车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，工期4年，2008年7月1日开工建设，于2011年12月31日建成通车。

大桥于2011年12月31日通车，大桥通车之后，武汉市二环线竹叶山立交至和平大道立交将连成一条城市快速路，青山、武昌和汉口地区将增加一条快速过江通道。

二七长江大桥项目旨在尽快打通武汉市二环路，进一步提高过江通道能力。

设计

前期方案

选址扰民系数降到最低

二七长江大桥的桥址和桥型经过反复研究，从数个方案中精挑细选，特别考虑减少拆迁量，扰民系数降到最低，特别看重环保。

在专家论证中，桥梁架设路线方案共有3套：方案一是徐州二村至水厂路，从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，跨长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二是徐州二村至罗家港，前半部分与方案一基本类似，但跨江后走向为经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三是后湖船厂至罗家港，沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，在后湖船厂处过长江，经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

通过论证发现，第三套方案对环境影响相对较小。特别是房屋拆迁量最小，对城市用地影响小，施工噪音对居民是最轻的，桥位沿线居民点房屋都在25米以外。居民区附近的桥体全部安装隔音壁，对居民区的噪声污染降到最低。

通车后，周边居民基本不受行驶汽车尾气影响。

其他两个方案，除了汉通进行改造，还要占用武汉理工大学余家头校区，配套费用比较大。

江北江南建高架和立交

二七大桥在江南、江北建设立高架桥和立交桥。江北引桥为全线高架，分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820.189米，高架桥宽26米，双向六车道。同时，设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道以及下穿京广铁路通道等。在江南，将建设和平大道立交和青化路立交对接两条主干道。

桥型钟情三塔斜拉桥

二七长江大桥是三塔斜拉桥，这不仅是武汉长江上第七座大桥，也是武汉第五座斜拉桥。斜拉桥因其跨越能力大，外形美观，造价较低，在长江沿线建设桥梁时深受青睐。

在建、建成的武汉长江大桥主要分为斜拉桥、悬索桥、钢梁桥，其中斜拉桥将有五座。

在二七长江大桥的主桥桥型选择上，设计单位提出五种方案：单主孔钢桁架拱桥（主跨616米）、双主孔钢桁架拱桥（主跨2×616米）、双主孔钢桁架拱桥、双塔钢箱梁斜拉桥（主跨710米）、三塔悬索桥（主跨2×600米）及三塔斜拉桥（主跨2×600米）。专家对五种桥型方案进行经济、技术、美观等综合比较，提出的推荐桥型方案是三塔斜拉桥。

桥型之所以选择三塔斜拉桥，主要是因为它线型流畅、造型优美，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意，武汉长江上首次出现“三塔拱桥”的美景。

配套方案

双层立交分流过江车辆

二七长江大桥建成后，两岸如何快速分流滚滚过江车流？昨日武汉市建委发布消息称，二七长江大桥汉口岸配套方案出炉，将配套建设立交与快速路，全方位分流过江车流。较以往不同的是，在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部将建造双层桥型式立交。

据介绍，二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。

据介绍，二七长江大桥将建配套工程分流庞大的车流，该配套工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，项目估算18.18亿元。该项目的主线技术等级为城市快速路，计算行车速度80公里/小时，车道数用双向6车道。

特点：双层立交分流

武汉市政设计院展示了“武汉市二七长江大桥北岸(汉口岸)接线工程设计”方案。

据介绍，二七长江大桥汉口岸配套方案主线为全线高架桥型式，起止分别与二七长江大桥正桥和发展大道二环线高架桥相接，全长约2820米，高架桥宽26米，双向六车道。在解放大道段至建设大道延长线段，主线局部为双层桥型式。这将更快速地分流过江车辆。

该工程沿线分别与建设大道延长线、建设渠路、解放大道及规划沿江大道等交通干道相交，分别设置建设大道立交、解放大道立交、建设渠跨连接匝道及下穿京广铁路通道等。地面辅道工程红线宽25米—80米。

造价：配套投3.25亿元

武汉市政设计院介绍，二七长江大桥汉口岸配套工程造价约3.25亿元，该配套工程完工后从二七长江大桥驶下的滚滚车流将逐步分流到汉口中心城区。

据介绍，二七长江大桥月内动工，总投资42.27亿元。建成后，它将是武汉规划建设的第七座长江大桥，也将是武汉长江段上的第八条过江通道。该桥已于2011年底建成通车，使汉口后湖居民到武昌，可经发展大道延长线，上二七长江大桥，不需再挤长江二桥。

规模

最“时尚”的桥

静观效果图，但见二七长江大桥犹如长龙卧波，亮点闪耀。整个桥的外形轮廓流畅，造型优美，斜拉索像是把展开的巨伞，高耸的三塔则寓意着武汉“三镇”。

高宗余说，由于坐拥众多桥梁，武汉已有“桥梁博物馆”的美誉，现有桥型有双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥等，但还没有一座三塔斜拉桥。随着二七长江大桥的建设，武汉这个“桥梁博物馆”将增添“新成员”，丰富武汉的桥文化。

更值得一提的是，二七长江大桥是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。

据介绍，围绕二七长江大桥的桥型，许多桥梁专家注入了大量心血。大桥院的方秦汉院士、杨进设计大师等从-19年起，数十次去现场探访，先后参照了世界许多标志性桥梁的桥型，如希腊的雷翁大桥等，引进消化了许多国内外先进建桥理念。

最“实惠”的桥

规划建二七长江大桥时，共有5种方案，为何最终选择三塔斜拉桥？高宗余介绍，主要是出于通航、经济、实用等多方面考虑。

武汉已有长江大桥中，一桥与二桥相隔6.8公里，二桥与天兴洲大桥相距9公里多，而二桥与二七大桥只隔3.2公里，这种近距离，让往来船只调整姿态的时间过短。因此，最后方案确定桥型为船只调整余地大的双主孔。

双孔桥，可以是拱桥，也可是斜拉桥。当时，有不少专家建议取景观效果更好的拱桥。但发改委、规划局等专家则力主三塔斜拉，因为斜拉桥在武汉技术成熟，且武汉虽然不缺斜拉桥，但未见三塔斜拉桥。相比之下，拱桥施工难度大，加上钢材涨价，用钢量很大的拱桥造价不菲。大桥院设计的三塔斜拉桥，外形轮廓优美，尤其是高耸三塔很具有鲜明的武汉特色（寓意武汉三镇）。最后，武汉市最终决定二七桥用三塔斜拉桥的桥型。

据估算，二七大桥选用三塔斜拉桥后，主桥及两岸配套工程约需投入资金42.6亿元，比拱桥和悬索桥的造价都要低，体现了经济、实用、合理的建桥原则；如果建两塔斜拉桥，造价更贵。

此外，选用三塔十分便于船只通行，两个主跨616米，符合575米的船只通航标准。

工期最短的桥

据介绍，二七大桥选用三塔斜拉桥，还因为该桥型建设的技术成熟，施工便利。武汉现有两大建桥军团——中铁大桥局、中交二航局，均具有很强的建设斜拉桥能力，世界最大跨度的斜拉桥苏通长江大桥、最大的跨海大桥杭州湾大桥，都是他们所建。

这一点十分重要，因为二七长江大桥上马刻不容缓，且工期定为-3年，时间十分紧迫。

建桥时间紧迫的原因是，武汉中心城区交通压力越来越大，长江二桥长期超负荷。鉴于分流长江二桥交通压力的紧迫性，二七大桥工期较短。

有关人士称，两江交汇、三镇鼎立的城市格局导致武汉市过江交通矛盾长期存在，跨江交通一直是武汉市交通的首要问题。

武汉市过江通道数量十分有限，主城区内长江上仅三座过江桥梁，总计车道数16条，设计通行能力合计约为15万辆/日，而根据2007年过江交通车流量调查，长江大桥全日车流量达到8.5万辆（实行单双号交通管制），长江二桥全日车流量达到12.1万辆，白沙洲长江大桥全日车流量为4.8万辆，实际总的过江交通车流量达到了25.4万辆/日。城市过江通道供应严重不足，并且主要的跨长江交通流集中在中心区的长江大桥和长江二桥上（2007年两者交通量占主城区内跨长江交 通 总 量 的81.1%），使得这两座桥梁车流量处于超饱和状态。

二七大桥桥面要比长江二桥稍宽，双向六车道，设计时速80公里/小时。其将有效分流武汉长江二桥的过江交通压力，预计有15%的车流将分流到二七大桥上。

最抗“位移”的桥

悬索桥、斜拉桥、彩虹桥……江城的跨江桥梁越来越多，也越来越轻巧俊美，但近几年江城新建的桥梁却越来越显“弱不禁风”，近两年武汉多座桥梁进行了“大手术”。

有桥梁专家说，造成当今桥梁“短命”的原因涉及设计、建设、使用、养护等多个环节，如受当时技术条件制约、结构设计不合理、超载车辆反复碾压、车流量超过当初设计负荷等，但钢箱梁和混凝土不能很好粘接，造成“位移”，是造成桥梁反复大修的重要原因之一（如白沙洲长江大桥等），这也是一道世界性难题。

29日，大桥院有关负责人介绍，为很好解决这一难题，二七大桥在设计上想了很多办法，如用结合梁结构，在钢面上增加30多万套剪力钉，使混凝土和钢箱梁能更牢固地粘合在一起，最大限度地保证桥梁质量，减少大桥的大修。

最结实的桥

据高宗余介绍，二七长江大桥建成后，将是武汉最结实的大桥。它的设计寿命是100年，道路等级是城市快速路，能抵御300年一遇的洪水。

设计上，还强化了二七大桥的防震功能。虽然武汉发生地震几率很小，但二七大桥能够抵御2000年一遇的7级地震。此外，牢牢“站”在江里的三个桥墩防撞能力很强，在5000吨级的海船撞击下，桥墩仍然纹丝不动。

影响

环保

不影响珍稀水生物洄游

大桥建设面临的环保问题主要涉及对水源地的影响、对珍稀保护动物产卵洄游的影响、对桥梁落地附近居民的影响、对长江河流的影响等方面。

据悉，二七长江大桥的环境评价，已通过国家环保部门的验收。

二七长江大桥所处江段，为白豚等多种珍稀水生动物的通道。施工中，在白豚、江豚、中华鲟、白鲟洄游高峰期设观察哨，发现有动物活动，停止打桩和冲击钻作业。

施工中产生的钻渣泥沙将集中装在倾废船上，按要求处置，不得排入江中污染水域。各类施工废水也要收集处理。

其中，桥梁邻近的居民区段，将安装隔音屏或隔声窗；为了减少车辆经过的噪声，二七长江大桥路面设计为降噪最好的沥青，降噪减低5个分贝；按声环境预测，桥位又改“移”了25米，与“清扬六和”等居住点保持了应有的距离。

据介绍，大桥制定有运输有毒有害化学品事故应急预案，设置桥面雨水收集系统，主桥两端设置有雨污水和事故污水处理系统，防止对汉口堤角水厂取水口、武昌余家头水厂取水口水质安全造成影响。

交通

青山和二七两区域可以时速80公里/小时实现快速往返

建成后为二桥减负18%

作为二环线北端的重要节点工程，2012年二七大桥建成后，二环线北部环线将率先打通，并有效地为长江二桥分流。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将有利于均匀武汉的过江交通车流，盘活武汉的过江交通，大大提高交通的可达性。

二桥流量降低约18%

由于长江二桥和天兴洲长江大桥间距在10公里左右，车辆过江绕行距离过长，导致武汉过江交通流分布非常不均。据有关部门统计，长江大桥和二桥交通量已经基本饱和，与之连通的汉口航空路口、黄浦路口，汉阳文化宫路口等交通量最大的5个路口，每小时车流量均超过一万辆。

根据预测，2010年，武汉市主城区过长江交通总量将达到40万辆/日，若不考虑二七大桥、杨泗港过江隧道的建设，2010年长江一桥、二桥的过江交通量分别为8.5万辆/日和11.0万辆/日，仍是超饱和运营，青岛路隧道的过江交通量为6万辆/日，也趋于饱和，白沙洲大桥和天兴洲大桥由于离中心区较远，对长江一、二桥的分流作用有限。

二七大桥建成后，日交通量为5.5万辆，将承担过江交通量的15%。届时，长江一桥流量维持在现有水平，长江二桥流量降低约18%，天兴洲大桥降低流量约38%，其余跨长江通道流量变化幅度不大。

此外，二七大桥的建设将为武汉市新火车站和80万吨乙烯化工新城与汉口地区建立更加快速直达的交通联系。

二环线北部环线将率先打通

受江河分割的影响，武汉三镇路网相对独立，之间联系薄弱，全市路网整体功能不能充分发挥。昨日，武汉市规划局有关负责人表示，二七大桥开工建设完成后，将完善武汉城市道路系统，是武汉城市交通建设的重要内容。

据了解，武汉机动车拥有量持续快速增长，总量已超过70.3万辆。增长主要来自私家小汽车，总数已超过19.2万辆，比2000年增加了约7倍。武汉主城区道路里程约为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍，要想满足不断增加的交通需求，就必须尽快打通整个城市的环状网络。

武汉规划建设中的二环路位于城市中心片区与组团之间，平均距内环线约3公里，全长52公里，主要是为了减少中心区跨江交通压力、减少车辆穿越中心区而布置。

如今，二环路已建成干道标准的道路长约29公里，包括发展大道、汉西路、十升路、珞狮路等。

二七大桥作为二环线北端的重要节点工程，-2005年建成后，二环线北部环线将率先打通。届时，青山和二七两个区域可以80公里/小时的车速实现快速往返。

此外，作为二环线南端重要节点的杨泗港过江隧道预计2015年建成。

经济

串起二环线　盘活470平方公里用地

二七长江大桥建成后，将像珍珠链一样将武汉二环区域连成一片。

武汉市内环线与中环线之间的平均距离约9公里，用地面积约470平方公里(含水域面积)。仅仅依靠内环、外环两条环线是无法满足如此之大的区域城市和交通发展需要，而有必要在两条环线之间增加一条快速环路，二环路的规划正是在这种思想下提出的。二环路将主要为城市博览中心、高速铁路客运站、体育中心及城市新的商住区提供交通服务。

按照城市开发建设规划，武汉市在“十一五”期间重点建设的后湖、四新、南湖、东湖四个居住新城和王家墩商务中心都分布在内环线与中环线之间。

二七大桥建成后，也将像珍珠链一样将武汉的二环区域真正连成一片，大大盘活二环区域内470平方公里用地。

二七片区储备地块首先获益

二七长江大桥即将开工，武汉房产业内人士普遍看好位于二七长江大桥北端的房产发展前景。

业内人士表示，二七长江大桥开工后，处于江北二七片区的土地储备地块将会首先获益，该区域的土地开发力度和强大将会不断加大。

现二七片区已经有不少开发商入驻，紧随先期开发的东立国际之后，武汉三江航天地产也在位于汉口解放大道与二七路交会处开发了一处占地200亩，总面积40万平方米的大盘，8200元/平方米的均价大大超过了该区域之前的6000元/平方米均价。

业内人士表示，二七长江大桥北端属于武汉重点规划的后湖生活组团，轻轨线早已开通，具备着二七长江大桥南端无法相比的生活配套优势，房产前景更为看好。

有关部门表示，长江二桥和在建的天兴洲长江大桥之间距离长达10公里，两桥之间长江两岸的规划用地面积近70平方公里，有着大量的未建成区和待开发用地，但由于两桥之间没有其他过江通道，两岸交通衔接十分不畅，阻碍了两岸用地的开发。

武汉市“十一五”重点建设的后湖和东湖两个居住新城等开发用地就位于二七路过江通道两端，二七路过江通道的建设将极大地促进两岸用地开发。

根据相关研究报告，二七长江大桥的建设将至少带动两岸70平方公里土地升值。

武汉房产业界表示，由于青山区按照规划将重点打造以武汉站为支点的杨春湖城市副中心，而东湖沿线可开发土地也已基本告罄，二七长江大桥的建设对桥南端的房产影响远小于北端。

此外，随着油价的不断上涨，需购车才能在该区域置业的市民将会减少。二七长江大桥的辐射范围将小于有关部门估计的70平方公里。

大桥北端将率先形成桥头商圈

二七大桥北端已经有开发商在有意识地打造桥头商圈。武汉房产业内人士普遍认为，二七大桥建成后，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。

北端正在开发的汉口东部购物公园，总面积达到150000平方米，是武汉市2007年重点商贸项目之一。其整体业态定位规划为集购物、休闲、、文化为一体一站式消费的区域性商业中心，将辐射整个汉口东北部三大社区组团50万人口，零售巨头家乐福已抢先入驻。

业内人士表示，按照规律，桥头商圈的形成是必然的。就如今的状况来看，二七大桥北端将先于南端形成桥头商圈。

此外，也有业内人士表示，由于二七大桥的规划定位为快速路系统，车速达到了80公里/小时。和徐东相比，可能在前期出现车旺人不旺的现象，商圈的形成速度可能要慢于徐东商圈。

进展

2012年首个工作日，二七长江大桥车流量11703辆，是武汉市最“清闲”的跨江通道。相比之下，长江二桥昨天车流量达83433辆，最繁忙的重担仍未明显缓解。据交警上午目测，高峰时段二七大桥平均每分钟通过车辆20-30辆，比通车首日的平均每分钟通过约5辆大幅提高。截至昨日下午4点半，二七长江大桥的车流量11703辆，估算全天的流量在2万辆左右。

配套工程尚未完成，分流能力大打折扣，二七长江大桥通车不久，许多司机还不清楚如何通行，仍旧习惯走长江二桥。预计经过一段时间运行后，二七大桥车流量会逐渐增长起来，可进一步分担长江二桥的交通压力。

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武汉科技大学城市学院是几本啊？

问题一：鄂州中心客运站到汉口大巴最早一班车几点?大约多长时间发一班车?坐车多长时间 到汉口青年路汽车客运站

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问题三：鄂州 武汉快巴在武汉那里乘车，离武汉高铁站多远 驾车路线：全程约85.1公里

起点：武汉东

1.鄂州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿鄂东大道行驶130米，调头进入鄂东大道

2) 沿鄂东大道行驶320米，右转进入葛山大道

3) 沿葛山大道行驶5.9公里，左转进入鄂州大道

4) 沿鄂州大道行驶190米，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶700米，直行进入武鄂高速公路

3.沿武鄂高速公路行驶56.7公里，过青化立交桥，直行进入武鄂高速公路

4.沿武鄂高速公路行驶40米，直行进入欢乐大道

5.武汉市内驾车方案

1) 沿欢乐大道行驶4.6公里，朝友谊大道/和平大道/二七长江大桥/二环线(汉口)方向，稍向右转进入红庙立交桥

2) 沿红庙立交桥行驶630米，直行进入二环线

3) 沿二环线行驶11.2公里，过竹叶山立交桥，直行进入G318(旧)

4) 沿G318(旧)行驶120米，过竹叶山立交桥，直行进入二环线

5) 沿二环线行驶2.2公里，朝新华路/汉口火车站/青年路方向，稍向右转进入发展大道

6) 沿发展大道行驶1.2公里，过右侧的欧亚达国际广场约60米后，右转进入银墩街

7) 沿银墩街行驶360米，右转进入银墩路

8) 沿银墩路行驶220米，到达终点(在道路左侧)

终点：汉口站

问题四：鄂州到黄皮坐车需要多长时间 鄂州到武汉1个半小时左右，武汉到荆州3个小时。算上等车转车，时间就不好估计了。专车4个小时可以从鄂州到荆州

问题五：鄂州至武汉宏基在哪坐车 可以在吴都古肆旁边坐桑塔纳，只是要等好后才能时间，一般够四个人，车才开，当然你也可以包车，个人建议在西山客运站坐长途，20分钟一趟车，价钱也便宜，跟坐桑塔纳的时间是一样的，只是人多点

问题六：鄂州坐高铁到汉口火车站要多久 开车大概两个小时左右，从武黄高速下来，走中环线，到常青路下，就可以走到汉口火车站了

问题七：开车从鄂州到汉口火车站要多久？ 开车大概两个小时左右，从武黄高速下来，走中环线，到常青路下，就可以走到汉口火车站了

问题八：鄂州至武汉城际车票提前多少天可购买 目前鄂州到武汉城际列车最远买到7月1日的车票，预售期仅仅五天。再例如7月2日的城际列车车票要到6月28日零点才放票。

当然，厦门福州南昌方向过来的非城际列车预售期依旧是60天，今天最远已经可以买到8月25日的车票。

预售期合适调整请关注中国铁路客户服务中心网站及车站公告。

问题九：从鄂州火车站到武汉的汉口火车站每天有几趟？分别是什么时间？ 鄂州到汉口列车时刻表收藏本页打印车次类型 所有车次D-动车组K-快速T-特快L-临时客车其他发站-到站 发时到时运行时间里程 参考票价（元） 车票信息 L642/L643

临时客车 过鄂州-汉口01:41 当日 03:07 1小时26分钟 91公里 -- 预订车票K524/K525

空调快速 过鄂州-汉口04:03 当日 05:58 1小时55分钟 98公里 硬座 16 硬卧 62/67/70

软卧 93/99 预订车票1586/1587

空调普快 过鄂州-汉口05:12 当日 07:10 1小时58分钟 98公里 硬座 11 硬卧 57/62/65

软卧 89/94 预订车票T6784

特快 过鄂州-汉口07:00 当日 08:21 1小时21分钟 98公里 硬座 16

软座 24 预订车票K1127/K1126

快速 过鄂州-汉口07:36 当日 09:11 1小时35分钟 98公里 硬座 16 硬卧 62/67/70

软卧 93/99 预订车票K2058/K2055

-- 过鄂州-汉口09:29 当日 11:40 2小时11分钟 91公里 -- 预订车票D3246/D3247

动车组 过鄂州-汉口14:24 当日 15:15 0小时51分钟 96公里 一等座 36

二等座 30

问题十：从黄冈到武汉坐汽车要多长时间？ 从黄冈到武汉坐车省钱的六个方法（只要十几元）

黄州客运长途车都是以入股的形式购买，所有这个线路上的车打伙（明为方便管理，实为不互争客源而扯皮拉筋），他们做人做事有点不厚道，到武汉的的票价随他们要价28元，他们对这个市场进行垄断，侵害了消费者权益，根本没人来管管。钱是小事，高得有些离普，想起来总叫人不舒服！他们换新车型让乘客买单，油价涨一点，他们的票价却是恶塞的涨！反而成了他们生财之道。现在是市场经济，不能他们说多少，我们就给多少，我们有自己的权力选择其它的方式。要是旅客都到鄂州去坐13元的车，黄州客运要价28元能走多远，可想而知了。黄冈GDP几呼全省最低，黄冈百姓中穷者居多。

黄冈长途客运车良心太黑，到武汉敢要28元。偶就不信他的邪，偏不坐，试着坐其它的车，还不错，在此列举黄州到武汉的坐车法，愿与吧友共享，仅供参考。

第一法：一般只要13元。从黄州江边坐汽渡到鄂州2.00元；2、鄂州汽渡坐21路起点车到泽林高速终点1元(或鄂州市内坐碧石、铁山的车到泽林高速下1元)；3、泽林高速车站坐车到武汉12元，（若走过泽林高速公路桥去坐大冶到武汉的客车10元瞎坐）。反之，武汉到黄冈亦然。到鄂州去转车，最多比黄州的车晚半小时到武汉。此法：坐输渡横渡大江，坐公交车赏鄂州街景，别有风味，美不胜收。

第二法：过三台收费站，到路口的路上坐希水、罗田等县市的长途车，15元钱招手就停，到武汉乱带。

第三法：从黄州坐10公交车到唐家渡下，坐汽渡到鄂州，转至蔼店的车，最后从蔼店坐武汉的25路公交车。还要不了10元钱就到武汉了，OK。

第四法：限武汉工作或熟悉武汉且会骑摩托的。春运或长坐长途车亥难，我试过两次骑摩托，单面要不了10元的油费。此法更为方便，但要注意安全。

第五法：哈哈，我没试过，有人说走还省钱些。此法为搞笑版哟，别当真。

第六法：坐黄州的28元的客车。有急事赶时间的乘坐。

油价暴涨的背景下 武汉惊现“小救星”！

武汉科技大学城市学院的本科普通批次属于三本。

武汉科技大学城市学院位于湖北省武汉市的东湖风景区，于2002年经湖北省人民批准成立，并经国家教育部核准备案。属本科层次的独立学院，具有独立法人资格。

学院坐落于风景优美的武汉市东湖之滨，紧邻武汉火车站。现有占地面积860余亩，资产总值近10亿元，建筑面积近50万平方米，教学及生活设施完备、先进。

其中教学仪器设备总值近7000万元，图书馆馆藏纸质图书110万余册，电子图书61余万册。学院还建有千兆校园宽带网络、广播电台、英语教学专用无线广播台等。

扩展资料：

武汉科技大学城市学院的社会声誉

学院在2004年湖北省统计局开展的万户居民抽样调查和评选中，被评为“湖北省十佳美誉高校”。

2005年，城市学院顺利通过了教育部组织的独立学院办学条件和教学管理情况检查，并被教育部专家组评为最高等级——优秀等级。

2006年，学院被湖北省统计局命名为“湖北省高等教育行业（独立学院）状元单位”。

2006年3月，在由中国教育科学研究院等机构组织的全国独立学院调查测评中，城市学院又被评为“全国示范性独立学院”。

2007年，学院在全国高校中首设“大学生德育奖学金”，这一创举受到同志和中宣部高度重视，新华社、中新社、中国教育报等多家新闻机构和新闻媒体对学院这一创新做法进行了重点宣传和报道。

2009年，以院有关专家为组长的《中国教育满意度研究》课题组，来我院进行调研考察，对我院的办学成果给予高度肯定。同年，学院在新华社与瑞典优兴调查机构联合调查中，获评全国独立学院“毕业生最具创新能力院校”。

2010年在权威部门推出的《2010年中国大学评估研究报告》中，综合实力在全国独立学院中排名第10名。

2011年商务部“全国国际商务英语等级考试”在学校正式设置考区，使湖北成为继上海之后的第二考区。

百度百科—武汉科技大学城市学院

近日，油价迎来今年的再次上涨,新能源电动汽车就成了香饽饽。据中国汽车工业协会发布9月最新的销售数据。从数据中可以看到，中国新能源汽车销量35.7万辆，创下历史新高，同比增长148.4%，环比增长 11.4%；且1-9 月渗透率已提升至 11.6%。

不仅如此，从全球销量数据上看，仅2020年，中国的新能源汽车消费量就高达136.7万辆，占据了全球41%的市场份额，在新能源汽车领域的专利申请数量上也占到全球的66.79%，不管是销量还是技术专利，中国新能源汽车都处于超前领先的位置。

中国新能源汽车有多强？

据EV Sales网站公布的2020年上半年全球新能源乘用车的销售排名来看，前十名里国产车型就占据了八个席位。其中，值得一提的是雷丁芒果，不仅是国内新能源销量前十，更是纯电动车赛道上杀出的黑马。雷丁芒果首次登入武汉，行驶一百公里只要5元电费。

中国新能源汽车未来增长预期。

中国新能源汽车为什么那么强？

实际上，在早期的新能源市场，中国品牌一直被贴上“做工差”、“品质差”、“续航低”、“虚标”、“骗保”等等不好的标签，原因就是很多车企仅仅是盲目跟风，并没有关注到更深一层的科技问题，导致新能源汽车一直上不了台面。

不过那都是两三年前的事情了，大自然讲究优胜略汰，早前不合格的新能源车也已经被市场淘汰。如今，中国的自主品牌，尤其是新势力造车越来越靠谱，得到了全世界普遍的认可。

一方面，中国新能源汽车配备着高端的动力电池系统。众所周知，新能源汽车的关键就是动力电池，动力电池系统占比新能源汽车成本的40%，可以说是关键中的关键。而我国在新能源汽车电池系统方面占据着近45%的市场份额。

此前在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，通过各项数据就可以得出，在动力电池方面业，中国已经形成了非常完善的产业链体系，生产的锂离子电池、新体系电池、固态电池等，涵盖了乘用车、商用车两大领域，包括混合动力方向和纯电动、插电式混合动力三个方向，相当于把整个汽车的全部应用方向都进行了涵盖。这就表明，新能源汽车最关键的动力电池部分，我国在全球处于绝对的领先地位。

总的来说，新能源汽车赛道的开启，给中国汽车带来了新的发展机遇，并随着国内利好政策的密集落地，包括“双碳”政策、补贴政策、推广政策等等，相信未来我们将会在世界汽车舞台上看到更多的中国汽车品牌。

就如雷丁芒果宣传语所说的“老百姓开雷丁”。

武汉雷丁芒果新能源体验店：武汉市汉阳区陶家岭隆祥东街壹加壹空间3号

：027-84455556