09年97号汽油价_年汽油的价格

1.能具体解释一下么

2.以前国际原油价80美元时与中国油价多少

3.国内柴油、汽油零售价自2010年至今调价多少次，调价前和调价后的价格是多少 谢谢

4.09年新政策对个人购车的影响

5.09年，广东省发改委对广东省汽油价格进行了微小调整．和大多数物质一样，汽油也有热胀冷缩的性质，随着气

09款悦动的油耗约为6.5升/100公里，根据当前油价来计算，设油价为6元/升，则每公里的油费为0.39元(6.5升/100公里 × 6元/升 = 0.39元/公里)。这是因为悦动车型在燃油经济性方面较为出色，用了先进的发动机技术和轻量化设计，使得油耗相对较低。此外，悦动在行驶过程中还可通过合理的驾驶习惯、定期保养和轮胎气压的调整来进一步降低油耗。需要注意的是，实际油耗可能会受到行驶环境、驾驶习惯以及车辆状况等因素的影响，因此，以上计算结果仅供参考。

对于拓展内容，我们还可以探讨一些节省油耗的技巧和方法，例如避免急加速和急刹车、合理利用惯性滑行、保持适当的车速、避免长时间空转等。此外，定期检查和更换空气滤清器、机油和机滤等关键部件也是保持车辆燃油经济性的重要措施。通过这些措施，可以进一步降低油耗，节省燃油费用，同时还能对环境产生积极影响。

能具体解释一下么

近期一波又一波的消息搞得“人心惶惶”，在朋友圈看到不少人在抱怨油价上涨，加一箱油要四五百，燃油车大家好像真的要开不起了。那么油价上涨燃油车还香吗？现在是换电车的好时机吗？下面我带来介绍。

　油价上涨燃油车还香吗

　燃油车还香不香暂时不下定论，目前的情况是最起码会对新能源汽车行业发展有推动作用，但是，这油价是真的太不香了!

　记得刚进入汽车行业工作的时候，也是在油价高位，93号汽油在当地甚至接近9元。当时是08-09年期间，油价上涨恰逢自主汽车品牌百花齐放开始发力，所以那时候很难说是高油价推动了小排量汽车的消费还是自主品牌的低价格小排量车型降低了消费门槛。

　再把目光放到现在，经历了2020年疫情期间的低油价，现在92号汽油8元时代，95号汽油9元时代的直观感受就是真不香。如果说十多年前的高油价导致了小排量汽车的消费增长，那么如今对于新能源汽车来说更有推动作用。

　市场对任何价格的变动都是敏感的，2022年初新能源补贴刚减少的时候，所有电动车品牌都经历了一段时间的低谷期，而现在汽油价格不断上涨(甚至我们还不知道顶点在哪里)，大家对电动车的关注度明显又提升了不少。

　现在是换电车的好时机吗

　1. 在家里可以安装家充桩的前提下，买中低价位的电动车是可以省钱的，并且价格越低，省得越多。在A0级和A00级车市场，电动车已经成为了主流。

　2. 但是，在最庞大的10-30万中端价位市场，消费者普遍非常看中一台车的全能性，电动车补能便利性、续航、低温表现方面还是存在明显短板，并不能适合所有人。所以，在很长一个时期，燃油车还会是这个市场的绝对主流。

　3. 对于30万以上价位的高端电动车，如果你是冲着省钱去买，那一年得开好几万公里可能才能把油电车保值率的差价挣回来，并且就算省下了钱，占车价的比例也不会很多，单从经济性层面考虑，其实并不是很划算。

　买高端电动车，主要考虑的还得是体验，为了更新鲜、更好的用车体验去买，这个钱才能花得值，这也是传统车企高端电动车卖不动的原因，像奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3，它们只是换了电机而已，就算优惠完比燃油版便宜，但是买它们也得不到明显优于燃油版的体验，那就不如直接买GLC、Q5L和X3了。

　这个市场的电动化也会很快，一是因为特斯拉、蔚来、小鹏等目前最具竞争力的电动车企都在打这个高利润的高价市场，二是因为这个市场对于电动车短板的认知程度和接受程度较高。可以看到，9月份这个市场新能源车销量占比已经达到30%了。

　综上，结论是：燃油车香不香，主要是看你所处的环境电动车补能便利性+你的消费层级。

以前国际原油价80美元时与中国油价多少

北京看全国都是基层； 北京是首都啊

上海看全国都是乡下； 上海发展的快

广东看全国都是穷人； 广东人有钱

河南看全国都缺心眼； 河南人心眼多

山东看全国都不仗义； 山东人仗义

江苏看全国都欠发达； 江苏很发达

浙江看全国都待开发； 浙江开发的很厉害

四川看全国都缺**； 四川**多

陕西看全国都没文化； 陕西的文化底蕴深厚

新疆看全国都太拥挤； 新疆地大物博，空旷

西藏看全国都没信仰； 西藏信仰多啊

山西看全国都太文雅； 山西不是很文雅

辽宁看全国都没胆子； 辽宁人胆子大

云南看全国都太单调； 云南风景优美

宁夏看全国都太忙碌； 宁夏清静

内蒙看全国都缺牛奶； 内蒙的牛奶产的多啊，伊利和蒙牛

河北看全国都该拆迁; 河北拆迁的多

海南看全国都太寒冷； 海南四级长春，气候宜人

青海看全国都没酒量; 青海人酒量大

今年是咋了？

飞机都爱游泳了 坠机

大楼也想躺着睡觉了... 楼歪歪

大桥也想冲个澡了 大桥倒塌

火车也想接吻了 火车追尾，发生在山东

地壳也想翻个身了 当然是四川大地震了

猪也想跟人一起感冒了 猪流感，H1N1流感

公交车都发火了 公交车着火

杰克逊想去天堂开演唱会了 杰克逊死亡

是上帝不想看转播了

开车吧，油价涨了； 汽油涨价

走路吧，70码了；

坐公交吧，着火了；

坐地铁吧，追尾了；

坐火车吧，出轨了；

坐飞机吧，坠海了；

还是呆在家里吧，楼还直挺挺地倒了

08年是不平常的一年

庚子年，诸事不顺，国人当众志成城，抵万难。

正月，江南雪，道路阻截。

二月，食疫，荆楚大饥。

三月，吐蕃反，海西诸国功诘不断。

四月，股市溃，大疫。

五月，汶川崩，中原大震。

天将降大任于中国也,必先撞其火车,抢其火炬,震其国土,涨其物价,空乏其民,行拂乱其股市!大国崛起之征兆也！平安即是福！

的一年

国内柴油、汽油零售价自2010年至今调价多少次，调价前和调价后的价格是多少 谢谢

看不懂的油价：2008年6月，国际油价130美元/桶（人民币兑美元汇率6.9元/美元，约合900人民币/桶），93#汽油6元/升；2012年3月 国际油价108美元/桶（人民币兑美元汇率6.3元/美元，约合680人民币/桶），93#汽油8元/升，扣除燃油税改革差价， 2012年3月油价也达到7元/升 。对这些数据我真的是看不懂了！按可比价格计算：900/6=680/x x=4.53 , 综合人员工资上涨、燃油税改制，2012年3月国际油价在108美元/桶，国内93#汽油合理油价应该在5.7元/升；以上计算不知道对不对，错的话大家不要笑话哦！

09年新政策对个人购车的影响

国内历次成品油调价一览

2011年 2月20日 汽、柴油价格每吨均上调350元；

2010年12月22日 汽、柴油价格每吨分别上调310元和300元；

2010年10月26日 汽、柴油价格每吨分别上调230元和220元；

2010年 6月 1日 汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元；

2010年 4月14日 汽、柴油价格每吨均上调320元；

2009年11月09日 汽、柴油价格每吨均上调480元；

2009年 9月 1日 汽、柴油价格每吨上调300元；

2009年 7月28日 汽、柴油价格每吨降低220元；

2009年 6月30日 汽、柴油价格每吨均提高600元；

2009年 6月 1日 汽、柴油价格每吨均提高400元；

2009年 3月25日 汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元；

2009年 1月14日 汽油出厂价每吨降低140元；柴油出厂价每吨降低160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价每吨降低1100元；航空煤油出厂价每吨降低2400元；

2008年 6月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元； 上调航空煤油价格每吨1500元；

2007年10月31日 上调汽油出厂价格每吨提高500元；上调柴油出厂价格每吨500元；上调航空煤油出厂价每吨500元；

2007年 1月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元；

2006年 5月24日 上调汽、柴、航空煤油每吨500元；

2006年 3月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元；

2005年 7月23日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年 6月25日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；

2005年 5月23日 降低汽油出厂价格每吨150元；

2005年 5月10日 上调柴油出厂价格每吨150元；

2005年 3月23日 上调汽油出厂价格每吨300元；

09年，广东省发改委对广东省汽油价格进行了微小调整．和大多数物质一样，汽油也有热胀冷缩的性质，随着气

有人说："08年的汽车市场是在火场中煎熬，有太多的任务、目标、理想、愿望没有实现。"每年我们都要做一些对过去的终结和展望，往年我们都是在幸福的收获中点评，消费者有实惠，经销商获利益，皆大欢喜，而今年呢？消费者即使获得了优惠政策也没有高兴，而经销商失去了更多的利益，车市犹如死水，难以激起一点波澜。

但我们要做的事情还得做，该做的展望还要做，尽管心情比较矛盾，但我们还是能够用一句话来概括：2009年，危机与希望并存。

受"金融危机首先冲击大宗消费品"定律左右，2008年的中国车市被卷进30年来最大的消费逆流，汽车产业结束20年高速增长，供求失衡、价格战升级等结构性矛盾的显露，使得形势比两年前的2006年的衰退更糟糕。但是上述因素带来的并非都是坏消息。在全球一片唱衰声中，我们依然能感受到积极的信号。新能源战略被提到了前所未有的高度，自主品牌战略在企业界得到空前推动。特殊形势下，政企间联动，从来没有如此和谐。

另一个让我们感到惊喜的是，创业家精神的集体回归。一直高举高打的上海通用审时度势，提出"二次创业"；广州本田坚持走在合资自主品牌的路上；一个月前，王传福历尽数年，终于制造出了混合动力车……

我们部分感受到了一个创新和渴望变革的2008年，应该说，这是逆境中激发出的产业竞争潜力。"适者生存"的历史经验证明，任何一个产业的产业升级，都是逆境推动的。1930年代的经济大萧条，成就了美国三大汽车巨头；10年代石油危机，成就了丰田日后长达40年的辉煌。

身边的例子是联想。2006年前后的竞争把PC业推向微利，一些区域品牌如广东的七喜电脑，北京的柏安、超群，湖北的蓝星电脑等相继倒下，海尔、TCL等相继退出，惠普等洋品牌被边缘化，最终才成就了杨元庆的联想PC帝国。

在当前形势下，我们并非无视危机，但是我们更愿意谈论机遇。一个现成机会横行的市场，并存的往往是"劣币驱逐良币"，企业家群体性的短视和自我意识膨胀。在这之前，中国大多数汽车企业的真实竞争力，很大程度上已经被30年高速增长的消费繁荣所掩盖，我们的产业决策者和企业家们，并不具备逆境生存，应付更高级别竞争的心理基础。

所以从产业发展的角度，中国汽车企业和企业家群体，应该感谢残酷的2008年--历史给了他们一个三十年未遇的烈火淬金，强者愈强的机遇。

市场广阔，技术落后，一直是中国汽车的常态特征，我们也从来不缺制造概念的销售型企业家，这样的产业生态虽然繁荣，但是缺乏魅力。

但愿2008年是伟大博弈的开端，让汽车产业在2009年开启崭新的一页！ 。。。