太原油价今日价格_太原现在油价

1.周明一一有传承 又有创新的书法大家（一）

2.汽油车和柴油车的区别？

实话实说，现在跑滴滴快车不怎么样，一二城市可能会好点，收入还行；三四线城市全给滴滴挣钱了，抽成居高不下，经常罚款，眼下又在忽悠大家，办了证的随意封禁，这就是现在跑滴滴的现状。

滴滴根本没有在乎过司机的感受，油价冲破8元，抽成依然维持在27%左右，有问题咨询客服，客服也没有具体的解决问题方案，草草应酬一下就算了事。现在又推出一个双证享派单倾斜，更是套路中的套路，用很多司机的话说就是独断专行惯了，不在乎司机感受也是正常的。

一个三四线城市的司机一天工作14-17小时，大概能接35单左右，除去必须花费的油钱、饭钱、车损，纯收入在150-200元，如果有违章那就所剩无几了，说是就近派单，而有时你就在乘客身边都派不到你。

在对待乘客上，更是有些过分。乘客投诉直接扣分罚款，也不调查事情真伪，碰到素质低下的乘客司机是有苦说不出。

眼看12月31日大限将至，到底还给不给不合规车辆派单呢，看滴滴能搞出什么幺蛾子，我们大家拭目以待。

降低抽成是唯一出路，别无他法，如果要想发展更好，就要正视司机，大家挣不到钱谁会开“公益车”呢？

周明一一有传承 又有创新的书法大家（一）

人类进入二十一世纪，一个新技术发展的时代，一个经济全球化的历史机遇，我们加入WTO以后，变成的国际性大舞台，中国经济融入世界经济发展大潮，美国次贷危机演变国际金融海啸，到中国经济发展和中国必须经受国际经济环境多变的影响和考验，国际油价跌宕起伏就是我国企业面临传统和现代的抉择。单向活动油价高升，劳务成本增加，管理落后、运输模式单一与现代物流业抗衡，传统思维单一成本，越来越难在市场中生存，运输企业作为物流的重要环节，希望在仓储、包装、配送相关物流功能、相匹配发挥应有作用，传统落后货运仓促不适应现代物流经济发展的新要求，现状经营粗放业务低端等等问题需要尽快，需要迅速改变思路，更新理念创新模式，应对金融风暴，风险。第二个问题，传统物流企业向现代物流企业转变的指导思想和基本思路。货运企业在新的形势系遇到新问题，遇到困难和阻力甚至危机生存，大概一时不适应这并不奇怪。有些我们从来没有遇到过是非常正常，科学发展观分析，认真处理必无选择，我们应该承认现实，我们应该跨越企业转型，我们充分心里准备，同时我们常常萎缩，举棋不定，企业转型可能是痛苦的过程，要付出代价有一定风险，向现代物流的转变需要小农经济思路，甚至需要破釜沉舟，这些作为企业决策者应该有充分的准备，其实我们弄清楚什么是现代物流，它的实质和目标是什么这些基本问题，要弄清现代物流处于什么位置及扮演什么角色，现在物流是新型系统性，是两个运输传统、包装、配送功能或者环节结合，是通过为各种功能之间存在的效益，此涨彼消，此赢彼亏的矛盾，实现整体综合效率最佳化，效益最大化，强调用系统观念去分析判断和解决问题，主张局部服从整体，换句话说现代物流要求是物流各环节的统一，和谐、顺畅，同时现代物流不只做一个系统的对待，而且把物流做一个系统对待，甚至把准备，整个物流系统把运输看做物流系统运输，把国有企业看成物流系统的运作者。第二关于企业为客户提供不是单一运输而是以运输为主全方位物流服务，用物流系统的观念去对待运输服务，既运输承担从头到尾，和整体效益最大化。此外相关企业合作与协调，实施一体化运作，价格与成本之间的，再次捍卫科学组织定位问题，传统企业并不见得都需要转变为物流企业，有些重要性会议，只要按照物流系统和要求去进行管理，发挥自身核心业务特长，并不一定非要转变物流公司，更没有必要非要转型为第三方物流企业，因为企业运输专业运输企业在运输方面拥有一技之长，只要拥有现代物流思维方式去主导运输业务就可以了，为什么非转成物流公司，物流公司有物流公司标准和要求，实际上物流企业如果本质工作过硬发挥自己特长和核心竞争力，伙伴关系同样立于不败之地，作为一个正规企业关键把自己核心技术，创造自己品牌，而不是打一枪换一个地方。第三个问题，传统企业物流转变途径和步骤。传统企业向现代物流企业转变是一项艰巨任务，第一阶段应该进行充分调查研究和可行性分析，不能赶时髦，随大流，因人而异，加以分析研究，预测转型过程中可能发生的问题和成功的转入程度，对析传统企业与现代物流企业子区别比如传统货运企业以成本、价格、内容为核心，业务局限，现在物流战略伙伴关系或合作共赢为如下，以客户为中心，站在客户立场。如果想做一个第三方物流企业，他还具有整合，系统支撑，结构输入方面的能力，并在实施过程中随时调整完善提升和最终得到为社会提高效率缩短时间降低成本。就是可行性分析不能马虎，切实可行解决方案和成本要认真细致准确，第二是可行性分析也是一个认识提高的过程，也是一个思路开阔或者转变的过程。第二可行性分析报告是企业和如何转型的依据，近几年随着物流升温，全国物流企业达一百万家，盲目投资这样的企业缺乏科学头脑，组织方面要注意，如果决定转型要做充分准备工作，包括企业裁员，物流学习讨论过程，第二制定实施方案具体，转型包括企业业务范围资产冲突，如何变革，机制转换设备更新配套方案，尤其主要可能方案变故和突发风险之一。现在物流企业道路有多条，如规模化、集团化，专业化、企业进行战略选择至关重要，如市场战略，人才战略服务战略。不管什么战略有一个考虑，以客户为中心、以服务为宗旨，因为客户是上帝、衣食父母，企业卖方市场占主导地位，这是一个为客户设计，方案用你的真诚和配套服务赢得定单扩大市场份额，企业的决策领导一定认真意识这一点。 补充： 第三应该帮企业进行策略和定位，其一是诚信，创造品牌，误认为市场经济，于是一些企业转搞坑蒙拐骗、冒伪劣、欠帐不还，搞相互不信任，弄的非要一手交钱一手交货，有些企业绝不是那样，用几十年上百年历史、品牌商品价这就是企业和品牌魅力，中国企业特别是货运企业，企业更应该如此，造成损失惨重，货主把货交给你放心吗，肯定不能。竞争激烈要诚信，长期稳定关系，应该交易机会，企业才能长期生存。其二运用现代物流的理念，也是重要内容，管理理念中核心思想之一是节能、协调、共赢。节能就是节能战略双边关系不是双方一次，讨价还价，一个，货运企业作为其中一个链子要与其他联系，包括信息共享平台功用，局部服从整体，一个明显的变化就是全球经济一体化，企业人力、物力、财力不足以应付多变经济环境，多发经济风险，严格地要求和运输成本，企业利润空间越来越小，成本降低到了极限，我国货运转型需要看清发展趋势。那么现代物流企业用什么发展战略才有发展前景，我认为第一有利做到全方位全程化配套化服务，就是货运企业为客户提供运输仓促包装和改装，专为货主设计一套物流方案，设计过程根据需要对原方案进行再调整再优化，按照货主要求时间地点和数量安全货物，中途不管进行多少次运输转换，多少次仓储装载，货运企业都要负责任地进行配套服务。包括货主丢失发生交通事故意外情况处理索赔相关业务，也包括整个物流过程发生通关、理赔、货物的改包装、分装，检验调试增值服务。最终省钱省时省力，自己获得经营状况能获得这些不容易，需要一个物流系统支撑，量身订做专业团队，实施信息网络化能做到或出随时查询货物具体地点，整个企业都要有一个高素质团队，高服务意识。第二力争做到确保货主满意，这个问题会有一定难度，因为货主往往有货主的要求，这样增加成本，怎么办，实际上只要努力并不难，首先充分了解货主需求标准，然后等货主共同算一笔帐告诉怎么既能够保证质量又节约，运输选择仓储人员安排过程中可能产生风险以及应急方案，过程合理，所谓这样站在货主角度考虑，让货主感觉你确实是在帮他，诚心诚意替他着想，及时报价高一点也让对方知道高在那里，高的是否合情合理不要过分强调，显得你就是为了挣他的钱，忽悠他，从兜了掏钱出来，一点也不可靠。 补充： 第三保证好自身的防备，决策指挥能力，控制，二是专业的方案设计优化结构的水平，三是管理运营调度水平，管理不仅是把人管住，而且把人管活，四是作为团队义务能力，服务意识、责任程度，形象约束、形象装束行为规范。今天我在开幕式上看到，有一家太原物流公司，有一些语言粗俗，装束随便给客户印象很差，其实存在潜在负面影响，大公司非常注重企业细微之处见真实，只有从上到下思想保持一致观念上保持一致，行为上保持一致，同心同德，才能共创未来，现代物流强调整体性、系统性和总体性，只要处理各方面的利益冲突，才能整体获益。第四要力争物流技术装备作用，俗话说“手巧不如家什妙”，及时利用率，甚至信息改造特殊车辆运用与企业利益息息相关，货运成本不单单节约流量，也包括节约运输仓储，装卸包装物流的成本，比如说，共同配送，共同托盘运输，GPS，合理运用，信息化智能化集团化等，第二个方面是现代午休物流必然选择，多样化需求的增加，科学管理，现代化物流技术装备这个主题不是一个企业。最后一个问题，传统货运企业向现代企业转变，第一传统向现代物流企业转变并不是所有货运企业走需要变成物流公司，而是一部分有能力，有条件，货运企业转变成物流企业，不具备转型条件货运企业，只要按照现代物流理念进行管理就可以，如果你的企业既能支撑现代物流企业要求跟模式去做，或者与大型企业融合，作为一分子发挥独特作用，在供应链中的作用别人不可替代，那么你的企业即便是一个货运公司也同样可以增值发展。第二现代物流企业全部变成第三方物流企业，因为第三方物流企业是独立第一方和第二方的，而第三方不仅仅拥有提供物流系统支撑，融资承担风险能力，并不是现在物流都有责任成为第三物流企业，一般来讲第三方物流企业大多是大型物流公司和公司。这要提供供应链设计管理方案体现，一般是货物运输过程中主要仓储、包装，所以也可能把自己看成物流企业。

汽油车和柴油车的区别？

周明，山西太原人。现任山西省国际文化交流协会常务理事，山西省国际文化交流书画院副院长，人民日报社神州书画院特聘书画师，三晋文化研究书画院副院长，**《印光大师》特聘书法师，山西省书法家协会会员。其作品以传统的楷书见长，工小楷、行、草、隶、篆刻等皆有涉猎。从一九八五年始，多次参加全国性书展(含硬笔)并获奖，作品亦被国内外有关机构收藏。二00二年八月，二0一五年九月，二0一七年的九月分别在省会太原朔州多次举办个人书展，受到省城书画前辈的好评。

?2006年入中国人民大学徐悲鸿艺术学院攻读书法硕士研究生。期间金运昌先生对其小楷长卷《金刚经》给予高度评价，谓其“古人也就这样了”。2008年《世界文艺》杂志，《中国周刊》等刊物专题报道“周明书法”。 2008年6月26日黄河电视台，太原电视台及国内20余家网站对其书写的大楷长卷（22米）《奥运赋》纷纷予以报道，在国内产生了较大的影响。2008年《世界文艺》杂志，《中国周刊》等刊物专题报道“周明书法”。 2009年初被聘为 “院亚太经济发展研究中心”国宾礼特供艺术家，国宾礼形象大使，及中国驻外领事馆特聘书画师。

柴油车发动机要保持一定温度`!再说熄火对柴油车也并不省油.

确实是这样`~汽油车一般为前置发动机,并且转速高(一般车最高8000转)其优点是速度高,震动和声音都较小,比较灵敏~小车烧汽油跑的快..

而柴油车不一样~!不仅后置发动机,并且转速不高(一般最高4500转)其优点是马力大!~但最高速度不如汽油车(比如捷达汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),并且操控起来稍显笨拙~!震动和声音比较大!这一点原地怠速时可以体现!~大车烧柴油跑的快!!~

另外柴油车有怠速自行(就是发动车后挂档,不踩油,车可以以一定速度自己行驶~~)

柴油车和汽油车在驾车操控方面也是有区别的~!比如车起步,换档的转速档就不一样~!

汽油比柴油容易挥发，但柴油的着火点比汽油底（大多数人对这点并不了解）。所以利用这一特点，汽油机是在化油器或进气歧管中将汽油与空气按比例雾化，在气缸中压缩后通过火花塞点火燃烧膨胀做功，推动曲轴旋转。

柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自然，故无需火花塞。

那么他们在性能上的区别是：

汽油机转速高，一般可达到7000转/分钟，启动容易，噪音低，但电器设备多，维修复杂。

柴油机扭距大，结构简单，可靠性高，耗油低，燃油经济性好，现代先进的柴油机更加环保（这点后文祥解），但缺点是转速低（4000转～5000转），噪音较大（在轿车用小型高速柴油机上已经得到很好的解决），使用劣质柴油或者维护不当时容易冒黑烟。

所以，大家可以发现，国内大型车辆和工程机械都用柴油机，而轿车都用汽油机。

许多人对柴油机并不是很了解，与同级别的汽油发动机相比，现代柴油发动机究竟具有哪些优势呢？柴油发动机温室效应气体的排放总量要少45%；柴油发动机可节省燃油约30%；柴油发动机能够产生更大的动力和灵活性。专家认为，如果2010年中国所有的轿车都用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。在燃料电池技术成熟应用及相关的加氢基础设施普及之前，现代柴油发动机技术应该是一个解决之道。

下面是一篇汽车文章;;

柴油车相对于汽油车而言：柴油车更好一点，因为柴油发动机热效率和经济性较好，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 四大选择理由 :过去一提起柴油车，人们就会和这些词划上等号：噪音，油污，黑烟，笨重……这样的发动机显然不能与时尚精致的“驾驶者之车”宝来相配。那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢？我们就拿它与汽油机来比一比：1．动力强劲

可见，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机；如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw，0－100km/h加速时间为12.1秒，最高时速可达188km/h。无论家用还是商用，这个动力应该足够了。

2．经济性好：油耗低、油价低、寿命长这是柴油轿车最明显的优点。尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元)，但其燃油经济性比汽油机优30％左右。因此，经过一定里程的使用后，柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了。宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L。

另外，由于柴油机没有点火系统，减少了故障发生概率，因而比汽油机更具可靠性，其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。3．排放低

柴油机的CO2

排放比汽油机低20％，HC和CO排放约是汽油机的10％－17％，只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差。而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理，可以明显改善颗粒和NOX排放。这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准，其各项环保指标均优于汽油车。

4．噪声、舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声，乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美。

一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者，宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T，1.6，1.8。TDI的噪声情况与1.8相当，怠速时声音略大，高速时则以轮胎噪声和风噪为主，发动机的声音差别不大。

两道普及关卡

1.油品在谈到柴油车存在的问题时，倪教授首先提到油的问题。普遍认为，国内柴油的品质较差，因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面，一是炼制后的成品油质量；二是运输过程中油质的控制。

没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴，硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来，欧洲和北美国家都已经取措施，逐步使用更清洁的柴油。

笔者随后从一汽特约维修站了解到，宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题，特意对发动机进行了改进，在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器，从而最大限度地保护了喷油泵。

目前国内油品运输存在很大问题，但随着柴油机的普及，柴油车市场的壮大，油品质量问题一定会引起足够的重视，从而不断得到改善。

2.维修保养

定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法，如果汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护，但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。

喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。

前途无量

目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。

当谈到中国柴油轿车的前景时，倪计民教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。

关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后，钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词，并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。

PK关键词一：燃油经济性 投票结果：5对0 柴油车胜

本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势，这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。

评委声音（高先生 座驾：特拉卡2.9CRDI）：

为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗，我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下，行驶路程约1415km，耗油共约105升，合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km／小时，自动巡航。跑到第一个油格时为330km，跑完一箱油里程表为2799km，日总里程754km，合计油耗为10.04升。

这样的油耗对于2.9排量的SUV，我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上，柴油车技术降低了车的使用成本，为我省了一大笔费用。

PK关键词二：绿色环保 投票结果：3比2 柴油车胜

在环保性的讨论中，评委有3票投给了柴油车，有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况，可见随着对柴油发动机技术了解的深入，越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性，油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。

评委声音（华泰现代高级工程师）：

同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。

PK关键词三：噪音 投票结果：1比4 汽油车胜

噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”，本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外，其他四位评委一致将票投给了汽油车。

评委声音（对于这一轮的PK，特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平）：

其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。

PK关键词四：公众口碑 投票结果：0比5 汽油车胜

在全球柴油车推广呼声日益高涨之时，国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”，但记者走访发现，不仅是广大公众，就是很多机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。

观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”，但从根本上来说，观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。

评委声音（清华大学汽车系教授、发动机专家刘峥）

目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势，这是规律所在，是不可避免的。