云南昆明油价92号汽油 今天_云南昆明油价

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先坐车去上海 上海有到昆明的火车 K79 到昆明是早上8点多 下了车 可以直接买去大理的9点半的火车 或者K181 到昆明下午4点多硬座是280-300 卧铺在480左右 到昆明后 可以选择晚上 昆明到大理的卧铺火车 从晚上7点到10点都有 票价在90左右 第二天早上到大理后 车站门做8路公交车（1.5元）到大理客运北站 那里有来丽江的汽车 票价在40左右 这样是最省钱的了

三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损

本人终端零售商，去年5月开始做超市，其中商品就包括金龙鱼油。

今年年初，也就是农历春节过后，金龙鱼厂家和代理商就开始推脱送货，售后也没有保障，根本没有金龙鱼的人负责任何有关事宜，时隔4个月后，金龙鱼业务来我店内，结走他们以前没人来结的货款并承诺以后不会出现没人管的情况后离开了，事实上马上又出现了没人负责的情况，又时隔2个多月，本人拨打了金龙鱼的客服电话，客服说给我处理，可是一等1个月了，还是没人来处理我的进货和售后问题。我又拨打了客服电话，第2天金龙鱼终于来人了，期间处理了几件事情：1、告诉我们拨打客服电话造成他们一共2000多的个人损失（说是罚款）。2、撤走了所有金龙鱼的货。3、撤走了金龙鱼的陈列铺货费用3000和3个月没人来拿的1100多的货款。

本人要说的是：第一、没售后，没人送货，没人收钱。第二、好不容易看见人了，收钱、空承诺，欺骗商户。第三、为了不在让商户打客服电话，为了不再因为没售后，没人送货，而让商户麻烦到他们，直接断了与商户的合作。 据金龙鱼他们自己说，这种情况就是金龙鱼惯用的办法，有问题直接终止合作。

鉴于以上情况，我认为金龙鱼能发展到现在，有很大可能性靠的是非正常手段得来了，以后是不是还能发展下去，或者说怎么发展下去，我觉得其他的商户是不是应该认真考虑下。

武汉自驾到云南

三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损

　三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损，2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损。

三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损1

　3月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。

　其中，国航（601111.SH）亏损依然最为惨重，净亏损额166.42亿元，且净亏损增加最多，相比2020年增长22.33亿元；南航（600029.SH）亏损额相对较少，为121.03亿元；东航（600115.SH）净亏损122.14亿元，相比2020年增加3.79亿元，亏损增幅最小。

　 机票价格回升，拉高客运收入

　根据三家航空公司披露的客座率数据，国航2021年客座率为68.63%，东航和南航客座率分别为67.71%和71.25%，与2020年相比均有所下滑，反映出三大航过去一年产能利用率并不乐观。

　不过，航空公司客运收益不仅要看客座率，更要考虑运价水平的起伏波动。

　客公里收益是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，表示航空公司运输每名旅客每公里带来的收入，是判断机票价格高低的重要指标。

　国航财报披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增长9.85%，虽然单位数值变化看起来微小，但反映到机票价格及客运收益上却有显著拉动作用。

　2021年，国航实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，但是因收益水平上升，却增加客运收入52.33亿元。

　反映到现金流上，2021年，国航经营活动产生的现金流入净额为128.88亿元，而2020年仅为14.08亿元，同比暴增815.21%，主要由于销售收入同比上升以及退票量下降的影响。

　东航客运公里收益由2021年的0.492元上涨至0.531元，涨幅为7.93%；南航客公里收益平均为0.49元，2020年为0.46元，同比增加6.52%。

　从客运总收益来看，报告期内，东航客运收入为541.05亿元，同比增长10.13%，占公司航空运输收入的83.84%；南航客运收入为753.92亿元，比上年同期增加48.58亿元，同比增加6.89%，占集团主营业务收入的比例为76.52%。

　南航2021年经营活动产生的现金流量净额为133.71亿元，较上年同期的90.49亿元增加47.76%，主要是报告期内经营情况有所改善所致。

　 挖掘高端旅客价值

　界面新闻记者注意到，三大航客运收益提升的背后，还离不开各家航空公司对高端旅客价值的持续挖掘。

　国航年报中称，截至报告期末，常旅客贡献收入占公司客运收入的56.8%，贡献收入比重同比增加4.5个百分点；国航APP注册用户突破1420万人，且平稳快速增长，2021年新开发大客户407家，有效大客户数量达到3861家。

　此外，国航凤凰知音会员已超过7206.56 万人，为在疫情常态化下稳定高端会员队伍，适时推出分阶段的适应性保级方案。

　东航2021年通过加密高收益航线、优化低收益航线稳定收益水平；强化销售激励机制，国内市场两舱旅客人数和收入分别同比上升19.2%和30.1%。

　此外，充分利用国内航线客票运价改革政策，全年上调158条航线的经济舱公布运价；积极扩展与境内外航司合作，新增与川航、吉祥、厦航等航司超过1100个代号共享合作航班，加强与法荷航、达美航空等境外航司合作互售，促进收益提升。

　南航未披露会员数量或者两舱收益情况，但是年报中提到，本集团紧盯疫情变化，全力提升经营效益，坚持积极灵活的经营策略，突出“两匹配两加强”，即运力与市场匹配，运量与运价匹配，加强收益管理，加强客户基础。

　 员工薪酬逐渐恢复，飞机引进数量增加

　三大航营收回升的同时持续亏损，主要是由于成本上升。

　航油成本向来是航空公司最主要的成本支出项，三大航去年三季报就曾指出，由于国际油价持续攀升，同时航空运输量增加、用油量增加，导致成本负担陡增。

　国航此次发布的年报显示，受航油价格及用油量上涨的综合影响，国航2021年航空油料成本207.03亿元，同比增加58.86亿元，比2020年航油成本多出近40%。

　东航2021年飞机燃油成本为205.93亿元，同比增长48.79%，主要是由于平均油价同比增长34.38%，增加航油成本54.17亿元；加油量同比增长13.84%，增加航油成本19.16亿元。同时，东航通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元。

　南航2021年航油成本同比增长幅度也接近40%，为255.05亿元，航油成本支出相比2020年多出67.08亿元。

　航油成本之外，员工薪酬也是占比较高的成本构成项目，2020年不少航司员工到手薪酬大打折扣，进入2021年，随着航空运输量增加、工作时长向正常年份靠拢，航空公司员工薪酬水平也在逐步回归正常。

　国航财报中提到，本期员工薪酬成本同比增加19.14亿元，为189.67亿元，上涨比例11.22%，主要受生产运行投入增加以及上年社保减半征收政策调整的影响。

　东航职工薪酬支出相比2020年增长2.83%，薪酬支出金额为168.78亿元；南航2021年职工薪酬费用202.67亿元，同比2020年增加9.21%。

　此外，作为航空公司重要的生产资料，每年航空公司都会引进一定数量的新飞机。受疫情影响，2020年不少公司放缓飞机引进速度，进入2021年，该情况明显缓解。

　界面新闻记者注意到，国航2020年引进飞机只有14架，2021年增加至43架，这一引进数量已与疫情前的2019年基本持平。与此同时，由于机队规模扩大，国航2021年折旧金额也同比增加7.48亿元。

　2021年，东航围绕新型主力机型共引进飞机合计33架，退出飞机6架，该引进数量与2019年的44架相差不远，而2020年东航围绕主力机型引进飞机数量仅为13架，退出飞机11架。

　 东航提及飞行事故影响、南航证实A380退役

　三大航在年报中还披露了2022年至今公司备受关注的事项。

　3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部不幸遇难，即“3·21” MU5735航空器飞行事故。

　东航在年报中回应了此事故对集团业绩的影响。“资产负债表日后事项”中表明，“3·21”飞行事故发生后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查，集团将密切跟进调查的后续进展，评估其对集团财务状况、经营成果等方面的影响。

　南航则在年报中侧面证实了机队中A380退役的。2月中旬，界面新闻报道提到，据知情人士透露，南航5架A380中的两架，即注册号为B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注册号分别为B-6138/6139/6140的.三架A380，将在2022年内陆续退出。

　南航年报中“本集团飞机交付和退出“部分提到，截至2021年末，南航拥有A380系列飞机5架，2022年退出5架，到2022年末该系列飞机数量为0。

三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损2

　受疫情重创航空业持续低迷，2021年三大航整体亏损幅度扩大。

　3月30日晚三大航陆续发布2021年年报。其中，中国国航（601111.SH）亏损166.42亿元、南方航空（600029.SH）亏损121.03亿元、中国东航（600115.SH）亏损122.14亿元。

　三大航2021年合计亏损409.59亿元，而2020年合计亏损金额为371亿元，呈现出营业收入增长，但亏损幅度加大的趋势。

　 客运量、货运量均回暖，但亏损增加

　2021年三大航营业收入均呈现出不同程度的上涨。其中，中国东航营收增长幅度最高，为14.48%；中国国航营收增长幅度最低，为7.23%。从营收来看，南方航空营收仍远超另外两家航空公司。

　从经营层面来看，航空业全年呈现出旅客运输量恢复缓慢、货运需求增长强劲的态势。

　2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、.2%。

　也就是说，2021年中国民航客运量大约恢复至疫情前的67%，而货运量接近完全恢复。受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均有在“客改货”方面做出努力。

　年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。

　尽管“客改货”一定程度上能改善航空公司的业绩，但对整体营收贡献终究有限。报告期内中国国航、南方航空、中国东航货运收入占总营收的比例分别为15%、20%、13%。至于未来航空业能否扭亏，仍要关注出行需求对客运量的影响。

　中国旅游研究院发布的《2021年旅游经济运行分析与2022年发展预测》认为，2022年全年旅游经济预期下调为谨慎乐观，预计2022年国内旅游人数39.80亿人次，同比增长16%，恢复至2019年同期水平近七成。预计出入境旅游人数同比增长达2成，恢复至2019年的2-3成。

　国际航协也称，预计全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。

　 航油涨价、汇率变动令三大航运营成本增加

　航油成本、汇率变动两大因素直接影响航空公司的运营成本。

　南方航空在今年年报中表示，定燃油的消耗量不变，若报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降25.51亿元。2021年全年油价持续上涨，航空公司的航油成本大幅增加。

　南方航空大部分航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买，因此国内航空煤油出厂价变动可反映出航油成本的变动。iFind数据显示，2021年全年国内航空煤油出厂价震荡上行。

　图：2018年至今国内航空煤油出厂价格变动 图源：iFind

　落到对航空公司的影响，2021年三大航的航油成本上涨均在40%左右。南方航空期内航油成本为255.05亿元，同比增加35.69%；中国国航期内航油成本为207.04亿元，同比增长39.73%；中国东航期内航油成本为205.93亿元，同比增长48.79%。

　值得一提的是，2022年初至今国内航空煤油出厂价仍在上涨，近期已达2018年12月以来的新高。若航油成本持续上涨，今年航空公司成本或将进一步增加。

　汇率方面，2021年汇率波动仍为三大航产生正收益，但金额较2020年大幅下降。

　航空公司对汇率变动十分敏感。航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的购成本及境外机场起降费等成本的变动。

　2021年，中国国航汇兑收益为12.35亿元，同比减少23.68亿元；南方航空汇兑收益为15.75亿元，同比减少19.10亿元；中国东航汇兑收益为16.19亿元，同比减少8.75亿元。

　 两家航空公司盈利，但主业依旧亏损

　在民航持续低迷的2021年，有两家航空公司实现扭亏，分别是廉价航空的代表春秋航空（601021.SH），以及刚刚完成重整的*ST海航（600221.SH）。

　春秋航空靠财政补贴实现盈利，其主业仍在亏损。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高5200万元，同比扭亏；但扣非净利润为-1.3亿元至-7000万元，续亏。公司也表示，2021年非经常性损益主要为收到财政补贴等。

　*ST海航则是靠重整实现盈利，主业亏损幅度有所收窄。其业绩预告显示，公司预计2021年实现净利润最高62亿元，但扣非净利润为-88亿元至-105亿元。公司直言，业绩扭亏主要是重整所致，影响金额为160亿元-176亿元。

　其余的航空公司，华夏航空（002928.SZ）预计最高亏损1.05亿元，吉祥航空（603885.SH）预计最高亏损4.2亿元。

　航空业的不景气同样带崩了机场板块。2021年，上海机场（600009.SH）实现归属于上市公司股东的净利润-17.14亿元，亏损幅度增大；白云机场（600004.SH）预计亏损4.65亿元-3.81亿元，亏损幅度同样增大；深圳机场（000089.SZ）预计亏损2550万元-5080万元，由盈转亏。

三大航开始复苏，但仍未摆脱亏损3

　过去一年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。

　3月30日晚间，国有三大航司中国国航、南方航空、中国东航相继披露年报。2021年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大航合计亏损金额达409.57亿元。

　值得注意的是，中国东航在年报中表示，2022年3月21日，公司下属东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失事。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，全力开展救援及善后工作。目前事故原因尚在调查。公司将密切跟进调查的后续进展，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响。

　2021年，东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万人次，同比增长3.22%。截至2021年末，东航云南共运营B787-9和B737系列机型飞机合计82架。

　 三大航去年合计亏逾400亿

　三大航的年报显示，中国国航2021年实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。

　其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。主要经营指标显示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85个百分点。

　南方航空去年业绩亦再度下滑。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。

　同样受疫情、国际油价上涨等因素影响，中国东航2021年净亏损达122.14亿元，同比增亏3.8亿元。从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，并再度刷新公司历史上的最差业绩。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受冲击也更为直接。

　此外，中国国航持股的山航B也于3月30日晚间发布年报，2021年公司净利润亏损18.14亿元。尽管该数字较2020年的亏损额（23.82亿元）有所减少，但连续两年的亏损已使山航陷入资不抵债。截至2021年末，山航B净资产为-9.18亿元。

　同日，山航B还发布了公司股票交易被实施退市风险警示暨停复牌公告。该股将自3月31日开市起停牌一天，并于4月1日起复牌，并自当日开市起实施“退市风险警示”，股票简称 由“山航B”变更为“*ST山航B”

　总体而言，2021年是肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益改善难度日益加大。叠加油价攀升，汇率波动等因素，航司面临着较大的经营难度。

　从头部航司近期发布的2月经营数据来看，国内民航业2月供需同比改善，中国国航、中国东航、南方航空在旅客运输量、客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。

　中国东航在年报中表示，经营数据的改善也使业内期待航空板块困境反转的机会，不过，由于全球疫情仍在持续，大宗商品价格高位波动，航空业的发展仍面临着多重不确定性。短期疫情反复会对服务消费乃至国内经济造成一定冲击，市场或呈现“慢复苏”的态势。

　此外，根据国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。

　 东航飞行事故遇难者家属目前已获赔1485万元

　“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导。事发次日，银保监会印发《关于做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。

　该事故的保险理赔工作已迎来进展。银保监会于3月30日公告，3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司人保财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。

　截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

　据披露，下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。

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汉至阳朔、丽江自驾游路书及建议

　

鉴于有同学给我留言询问前次出行的详细过路费用，特罗列一篇冗长的流水账单以供大家参考。

建议大家将全文复制到word文件，放大字体后阅读，免得看花了眼睛！

我出行的顺序是元月27日下午出发，晚上宿京珠高速大埔服务区。经湖南至广西桂林、阳朔游览，宿阳朔

两晚。离开阳朔后经柳州、南宁、夜宿百色。离开百色后开始进入山区公路，一路夜行至昆明住下，休息、游览三天。离开昆明经楚雄、大理到达丽江游览，宿丽江三晚。

按原路返回至昆明后，不想走回头重复路，取道曲靖、胜境关至贵州界，连夜赶山路经安顺、黄果树、贵阳、凯里，宿凯里两晚。离开凯里后经怀化、湘潭山区公路后上京珠高速安全返回。

1月27日　武汉南－鄂南　55元

　　　　　　　　　　当天小计：55元

1月28日　羊楼司－枣木铺　210元

1月28日　湘桂－全州　10元

1月28日　全州城西　10元

1月28日　兴安城东　10元

1月28日　兴安大溶江　10元

1月28日　灵川　10元

1月28日　桂林市迎宾路　10元

1月28日　阳朔县二级公路　8元

　　　　　　　　　　　　当天小计：278元

1月30日　去荔浦县某站　8元

1月30日　去荔浦县某站　8元

1月30日　鹿寨　8元

1月30日　官塘　10元

1月30日　柳州－坛洛　95元

1月30日　那豆　5元

1月30日　田东　5元

1月30日　田阳　7元

　　　　　　　　　　　　　当天小计：146元

1月31日　下塘　5元

1月31日　田林　5元

1月31日　隆林　5元

1月31日　新桥　8元

1月31日　安龙　10元

1月31日　江石一级公路（金鸡）　18元

1月31日　江石一级公路（法雨）　18元

1月31日　召夸－西桥　5元

1月31日　江石一级公路（大莫古）　12元

1月31日　石林－小喜村　35元

　　　　　　　　　　　　当天小计：121元　

2月2日　碧鸡　10元

2月2日　昆楚高速　90元

2月2日　太和　5元

2月2日　军马场　10元

2月2日　松桂　10元

2月2日　关坡　10元

　　　　　　　　　　　　　当天小计：135元

2月5日　关坡　10元

2月5日　松桂　10元

2月5日　军马场　10元

2月5日　太和　5元

2月5日　楚大高速　45元

　　　　　　　　　　　　　当天小计：80元

2月6日　昆楚高速　45元

2月6日　碧鸡　10元

　　　　　　　　　　　　　当天小计：55元

2月7日　小喜村－石林　35元

2月7日　江石一级公路（大莫古）　12元

2月7日　西桥－曲靖　15元

2月7日　曲靖－胜境关　20元

2月7日　平关－亦资孔　3元

2月7日　亦资孔－干沟桥　2元

　　　　　　　　　　　　　　当天小计：87元

2月8日　断桥站　3元

2月8日　黄果树－红枫　41元

2月8日　清镇－贵阳　8元

2月8日　贵阳－机场　6元

2月8日　小碧－凯里西　45元

　　　　　　　　　　　　　　当天小计：103元

2月10日　凯里东－大龙主线　68元

2月10日　老晃城　10元

2月10日　安江大桥　10元

2月10日　芷江　10元

2月10日　209国道某站　10元

2月10日　320国道某站　10元

2月10日　320国道竹市　10元

　　　　　　　　　　　　　　　当天小计：128元

2月11日　320国道某站　10元

2月11日　320国道某站　10元

2月11日　邵阳南－娄底　40元

2月11日　娄底－羊楼司　130元

2月11日　鄂南－武汉南　55元

　　　　　　　　　　　　　　　当天小计：245元

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全程总结：行程约6000公里，共花费油钱1340元（一路油价越来越高，武汉是4.7元，丽江是5.1元，当然别的地方都是没有加乙醇的。），可见飞度还是很省油的！　

小车过路费来回共1433元，其中分解来看，武汉至阳朔路费333元（单程）；武汉至昆明路费600元（单程）；武汉至丽江路费735元（单程）；丽江返回武汉路费698元（单程）

以自己的亲身经历可以建议大家，从武汉自驾去桂林、阳朔非常适合！路况很好、路费也不高，值得大家春游前往！　另外从武汉去丽江应经南宁前往，沿路路况较好，虽然比走贵阳这条路远了三百多公里，但路费也只不过多出几十元，车开得也舒服，路上花的时间基本是一样的。当然你如果相信自己的能力，又想看到不同的风景就建议你走后一条路。

五一鸡蛋价格多少钱一斤？2022年5月份鸡蛋价格行情走势预测

1、公交+长途最快线路：从北部汽车客运站走约650米到颐华路口站(白云路)乘坐 146路 (坐8站)到冶金学校站转乘 1路 (坐9站)到公汽修理厂站下，走到昆明西北部汽车客运站转乘 长途汽车 到安宁客运站下，约20元，约1小时55分。

2、乘坐出租车，共行驶42.4公里，费用约115元。晚上22:00点以后，费用约132元，约39分钟。注意：信息仅供参考，不可作为支付依据，本费用中不含过路费和过桥费，塞车等因素可能使费用显著增加。

从西双版纳到海南需要多少路费?

近期的天气已经开始持续转暖，再加上五一期的到来，市场上鸡蛋价格受到很多朋友们的收藏。

目前鸡蛋价格基本涨至5元大关，而在部分市场中，鸡蛋的零售价格也已经陆续涨至5.5-6元一斤，一些受疫情影响的地区鸡蛋价格更是涨破6元大关。

从各个省区来看，今日鸡蛋价格上涨幅度最大的是甘肃，上涨了0.3元/斤，那么五一鸡蛋价格多少钱一斤？接下来和大家一起分析下2022年5月份鸡蛋价格行情走势预测。

五一鸡蛋价格多少钱一斤？

土鸡蛋：浙江台州市玉环市土鸡蛋7.5元/斤；安徽合肥市肥西县土鸡蛋4.7元/斤；河北石家庄市辛集市土鸡蛋4.49元/斤；上海市徐汇区土鸡蛋5元/斤；辽宁沈阳市大东区土鸡蛋5.6元/斤；湖北天门市天门市土鸡蛋8.57元/斤；湖南长沙市宁乡市土鸡蛋6.86元/斤；福建三明市大田县土鸡蛋6.25元/斤；江西九江市德安县土鸡蛋7.26元/斤；山东泰安市新泰市土鸡蛋6.7元/斤；河南郑州市登封市土鸡蛋7.5元/斤等。

普通鸡蛋：山西运城市稷山县普通鸡蛋5.05元/斤；内蒙古包头市九原区普通鸡蛋4.8元/斤；江苏南通市通州区普通鸡蛋4.85元/斤；安徽合肥市蜀山区普通鸡蛋4.9元/斤；山东滨州市滨城区普通鸡蛋4.9元/斤；河南郑州市新郑市普通鸡蛋5.4元/斤；湖南长沙沙县普通鸡蛋7.84元/斤；广东云浮市新兴县普通鸡蛋4.7元/斤；广西贵港市港北区普通鸡蛋6.5元/斤等。

粉壳蛋：湖南怀化市中方县粉壳蛋5.84元/斤；广东深圳市福田区粉壳蛋5.7元/斤；广东肇庆市端州区粉壳蛋5.9元/斤；海南万宁市万宁市粉壳蛋7.41元/斤；重庆市璧山区粉壳蛋5.83元/斤；北京市海淀区粉壳蛋7.94元/斤；云南昆明市东川区粉壳蛋6.07元/斤；河北石家庄市辛集市粉壳蛋4.49元/斤；江苏徐州市沛县粉壳蛋5.39元/斤；浙江杭州市建德市粉壳蛋5.73元/斤；安徽合肥市肥东县粉壳蛋6.5元/斤；河南信阳市固始县粉壳蛋6.3元/斤；湖北武汉市东西湖区粉壳蛋5.22元/斤等。

其他鸡蛋：福建三明市大田县乌鸡蛋6.81元/斤；河南新乡垣市乌鸡蛋8元/斤；福建厦门市海沧区绿壳蛋8.26元/斤；河南郑州市登封市绿壳蛋8.33元/斤；湖北武汉市东西湖区白壳蛋4.53元/斤；四川雅安市石棉县白壳蛋5.91元/斤；山西忻州市五寨县红壳蛋5.1元/斤；福建泉州市惠安县红壳蛋5.8元/斤；四川乐山市峨眉山市山鸡蛋7元/斤；湖北随州市随县山鸡蛋8.2元/斤等。

注意：以上鸡蛋价格报价均来自惠农网供应大厅产地行情报价，仅供参考，鸡蛋价格波动会受到行情、产区、市场供需等多方面因素的影响，其实际价格以各地的实时最新报价为准。

2022年5月份鸡蛋价格行情走势预测

春夏季节一般来说是鸡蛋消费的淡季，但实际上，今年从3月份开始，鸡蛋就迎来了一波上涨，且一直持续至今，目前很多地区的鸡蛋产地价甚至已经突破到了5元大关。

眼看着五一期马上就要到来了，鸡蛋的价格也是在小幅往上涨。

鸡蛋价格的上涨，主要是受运输不便所导致的，随着多地交通的限制，再加上油价的走高，使得鸡蛋的运输成本走高。

同时，部分地区受疫情影响，使得鸡蛋的供应较为紧张，也带动了其价格的上涨。

近段时间，多国出现了禽流感，使得国际鸡蛋供应偏紧，因而蛋价也开始了蹭蹭上涨。

马上就是五一期了，市场上鸡蛋需求的提高，更是带动了蛋价的上涨，受五一期以及多地复工复课的影响，市场鸡蛋供应紧俏，从而使得蛋价走高。

五一鸡蛋价格或将稳中上涨，但五一过后，疫情好转，鸡蛋价格总的来说也会有回落的风险，但其下跌幅度并不会太大，主要受市场的影响。

整体来看，今日产区的蛋价大部分都比较平稳，局部仍有上涨的趋势，但个别地区出现回落。

市场供应偏多，蛋价偏高，市场走货缓慢，很多销区的鸡蛋行情有所下滑，不过蛋价总体仍然处在高位，在五一期内难以走跌，后期5月份鸡蛋行情或将平稳运行。

而在产区，因贸易商拿货偏多，产能不足，支撑了蛋价走高，再加上现在的饲料成本高，蛋农们惜售，5月底在短期内鸡蛋价格是不会滑落的，预计2022年5月鸡蛋价格行情或将平稳运行，不排除还有小幅上涨的可能，但其上涨幅度不大。

从昆明官渡古镇乘坐几路公交车到昆一中

海口--湛江--昆明--西双版纳。

①海口--湛江：

海口口去湛江的车船是非常多的,

一般是自己去海口新港买一张海口新港-海安港的船票,成人40元.一天有很多船次的,中途时间花费大概2小时左右.

到了湛江市的海岸码头那边就有很多的海安到湛江的汽车了,50多元.4小时时间.

若嫌到了海安港找海安到湛江的汽车麻烦,也可以直接在新港售船票的地方买联程票,她们会主动给你介绍的,价格98元,差不多的.就看楼主自己喜欢了...

②湛江--昆明：硬座78元。

车次

出发站

开车时间

到达站

到达时间

用时

里程

硬座

软座

硬卧下

软卧下

票价

2058/2055

湛江

14:16

昆明

09:24

19小时8分

1266

78

0

163

270

票价

③，昆明--西双版纳：

昆明到西双版纳的车即（昆明——景洪），景洪为版纳州州府

1、昆明——景洪

的票价界定范围：

150——175元不等

2、昆明——景洪

的乘车时间：

平均9.5个小时左右

3、昆明——景洪

的发车时间：

08：20——20：40（共5趟/天）

具体时间段为：08：20，09：40，12：40，19：00，20：40。

以上资料为高快（建议首选高快，舒适一些，因为座车时间较长），但如果你不一定要坐高快，依维柯也是比较多的。而且价格也比较便宜。我今年元月份去了版纳，坐的09：40的高快，还比较舒适，当然版纳的风光也不会让你感觉到浪费钱的，祝你旅途愉快。

在美国能看到中国电视节目吗在美国，日本

公交线路：c142路，全程约19.0公里

1、从官渡古镇步行约130米,到达官渡古镇(广福路)站

2、乘坐c142路,经过18站, 到达梁家河车场(西园路)站

3、步行约1.9公里,到达昆明第一中学

公交线路：186跨站快线 → 127路，全程约14.3公里

1、从官渡古镇步行约210米,到达官渡古镇(广福路)站

2、乘坐186跨站快线,经过3站, 到达云南妇产科医院站

3、乘坐127路,经过6站, 到达潘家湾(西昌路)站

4、步行约190米,到达昆明第一中学

这次和母亲一起回美，乘坐了美国大陆航空公司的飞机，也许油价涨得过于厉害，航空公司规定每人只能托运一件23公斤的行李，还好我是美联航的银卡会员，可以多托运一件行李，但这么一来，准备带去美国的好多东西只能统统拿走，但有一样东西肯定是要带上的，就是老公让我在国内买的用于收看国内电视节目的网络接收器，这玩艺在美国买最便宜的也要175美金一台，而国内在网上购买只要人民币349元一台，接上网络后，不仅能够同步收看国内所有卫视节目，也能够收看香港，台湾的众多电视节目，最惊喜的还可以收看一万多部**及电视剧～～，昨天和今天观看下来，效果非常好！当然还有好多功能没有细细研究，准备回国后给母亲家里，弟弟们家里，我的北京家里统统都装上这玩艺，同时停掉广电总局强行装的，每年都交给他们几百元费用的机顶盒，哈哈，魔高一尺，道高一丈，你们变着法子从“”们手里抢钱，但人民群众的智慧也是无穷大滴！附上购买机器的网站（免费帮着做广告了）。

美国生活是慵懒的，我尽情享受着这里纯净的空气和蓝天白云，母亲说，这样的天空只有在她小时候才看到过。母亲其实跟随我走过许多地方，记得女儿才十几个月时，我就带着母亲和牙牙学语，还不会走路的女儿去广州，深圳，珠海游玩，那时钱少，在深圳时，我们住表妹和朋友共同租住的房子里，母亲和女儿就睡在小房间里地上的席梦思小床垫上，我则睡在客厅的沙发上，有一幕镜头，至今难忘，在中华民俗文化村游玩时，那时的我根本没有想到随身携带可供女儿坐和睡觉的婴儿车（也不懂），所以女儿醒着时，就由我和母亲轮流抱着女儿游玩，看风景，她困意上来，想睡觉时，我和母亲就在民俗文化村里，找个可以喝饮料的地方，坐着轮流抱着女儿让她睡觉直至她醒来，那时的我，抱着躺在怀里睡觉的女儿，看着前面来来往往，各式各样的人流，同时，揣摩着他们的表情和心态，猜测着他们之间彼此的关系，感觉世界真是很奇妙！

还有一次经历也是非常难忘，那时，女儿已经上小学四年级，我有一习惯，和母亲，女儿同时出去旅游时，从来不买飞机保险，我的理由是，难道这些钱留给丈夫让他拍别的女人的马屁！哼，我才不干这傻事呢！记得那次我们母女三人去云南旅游，从昆明飞西双版纳，深夜，小飞机，飞机到了西双版纳上空却一直在徘徊，没法降落，同时，飞机抖动非常厉害，那时，同机中好多女的开始害怕哭泣，母亲抱着睡着的女儿也很紧张，我不知为什么，却很坦然和镇静，我紧紧握着母亲的手，对母亲说：“妈，别怕，如果真有啥事，我们三个都在一起，也就没有什么遗憾了！”

往事历历在目，记得几年前得知父亲得了不治之症，我大哭过后，想着一定要带上父母一起出去走走看看，无奈那时工作非常繁忙，后想了个办法，那年暑趁我去桂林，广州，深圳出差之际，带上父母，女儿和侄儿飞至桂林，安置在当地最好的五星级宾馆，然后，委托桂林的好友悉心陪伴松散游玩，我呢则再由桂林飞武汉开会，完后再从武汉飞至桂林陪伴父母，那次，在飞机上，看着后排窗户旁眼睛一直看着窗外的父亲，我的眼泪止不住一直往下掉～～！我知道，这可能是父亲人生中最后一次一起和家人坐飞机，一起在外游玩了。但也就在那次，在深圳，当我深圳的好友感情上发生问题，需要我助她一把，我在宾馆安顿好家人，半夜随好友出去，帮好友战斗折腾到天亮，帮她出了一口恶气～～！好友和我至今谈起这事，我们都会兴奋跺脚大笑。

前天下午和母亲，女儿一起逛mall,本想着让母亲买些东西，我呢则要克制一下我购物的欲望，没想到还是控制不了自己，又帮自己买了几双鞋子和一堆衣服，老公下班后过来陪伴我们，继而看着我取出来刷卡。其实排队付款时，我心里一直在想，若我自己没有付款的能力，若在美国要靠着老公的收入过日子，我肯定不能像现在这样随心所欲花钱，然后，我的心情一定会郁闷，会压抑,也就没有了此时自在舒心的心情，所以，女人任何时候自立太重要了！