郴州今日油价_郴州今日油价92号汽油价格表

1.开滴滴车一个月能赚多少

2.为什么有人说标志308的油耗偏高？

3.郴州天龙汽车站到火车站打的费多少

4.高速列车的武广高铁

5.驱车1908公里！从广东自驾到江西、湖南！细数一路被坑的网红景点

郴州至资兴的车费太贵，一个节涨一元，从2004年下半年的5元价，至如今的九元，十元，真是过一次节涨一元，打着春节涨价，黄金周涨价的牌子，且涨了就不见下跌。客户心里有怨但无处申诉，或者申诉了也无用，不是油价已下跌了

开滴滴车一个月能赚多少

褒贬不一。

有的人说不赚钱，油价贵，单量不多，有的人说赚钱，收入可观，月入上万。

出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。台湾称作“计程车”，广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”。出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或“里程计”。

为什么有人说标志308的油耗偏高？

从滴滴司机的收入来看，一个月3000-5000元是可以的。有的专职滴滴跑者一天收入200-400元。

做滴滴的利弊

每天跑500元水，很辛苦。相信做过滴滴的司机都知道，每天500就很不错了，每月流水15000。滴滴公司按照奖牌分账：80%铁，85%铜，90%银，100%金。但实际上黄金司机很少，滴滴车主似乎每单利润都很高。实际除了滴滴所谓的20%的分成，滴滴的流水和实际支付都是一万二。

日均油价150元左右，一个月就是4500元，11550元-4500元=7050元。如果看7000元/月的收入还可以，但是按照我每天500元的流水，一个月要跑10000公里左右。

由于车辆每5000公里保养一次，一个月保养两次，我们就不谈4S店的保养了。找个小修理厂要300到400元。所以一个月保养800元7000-800元，你拿6200元。

如果你还觉得6200元/月还不错，那你的滴滴卡车单年就开了12万公里。距离8年或60万公里报废还有多远?投资一辆10万以上的车，每个月拿6000，还没算保险和罚款。每个月4000元左右的工作谁更划算?要有思想!当然，在一线或者二线做兼职，一个月赚个三五千也是可以的，工作也会相对自由。

郴州天龙汽车站到火车站打的费多少

2017年8月入手新款308（1.6手动），目前安全行驶93000多公里，因兼职跑滴滴，所以公里数有点多，说心里话，标致308的质量，操控性，油耗，在同级别车上，还真没有几款车能比。高速行驶全程高速带空调（705公里，加了265块油,从郴州至长沙来回，坐了5个人，平均油耗0.37。当时油价是7.13每升）高速行驶130码稳稳的，怕超速，所以只开到120码。底盘调校没得说，再说说操控性：赛车型的方向盘，单手操作非常满意而且精准，贯穿式尾灯，帅得不要不要的，上图给大家看看。个人观点，不针对任何人或车型。

家里17年10月份提了一辆308自动豪华，当时落地十二万，平时开的少所以现在才跑一万多公里，说实话这个车确实不错，当时买它也是看中了颜值，虽然买的时候也听说油耗稍微有些高但是还是决定买它了，现在的油耗大概8个，对于一辆1.6自动的车来说我觉得这个油耗是稍微偏高的但也可以接受。我觉得造成油耗过高的原因是这辆车的变速箱实在是太肉了，升档慢降档慢油门反应慢，而且动力也比较弱，试驾时候开的是1.2三缸的，确实动力要比1.6强，但是这车是比较偏向家用舒适的，没必要为了动力上三缸所以选择了1.6的。综合来说这辆车表现比较符合他的定位，如果要追求运动和动力可以考虑其他车型，没有必要上1.2t更没必要上1.6t。

你说308我说307手动1.6L，纯买菜车:O9年车，98000公里，城区为主均速22公里油耗8.7。十年年检没送一包烟全通过，3年和8年换2电瓶，6万5千公里6年多换4条胎，每年年检前保养一次多时一万三，少时六千多，半合成机油。配件9万换发电机，8万换两前轴承和转向球头座套，共换两次刮水片，9万5换左后灯座，8万7换换档拉线，6万5损变速油，刹车油，方向油，水箱水。现在准备换正时皮带和刹车片。现在车况没变化，油耗没变化，高速照样130，银灰车色变化也不太大，略有小伤无大碍，最满意是到现在整车无锈迹，十年路上没抛锚。这车评评怎么样？

说真的，车是在有超多车的路上跑的，开车关乎自己和他人的安全，安全永远第一，没有安全就没有一切！

纠结那一点点油钱太本末倒置了，更何况事实是油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖立马贬值。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，各款车型都值得拥有。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙，是国内唯一低于国际价格的世界名车。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，

东风标致雪铁龙，获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖，

可以说，质量几乎好到让修车人失业了，

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车，

那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

PSA在欧洲，与BBA同价位，它的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

平安是福！这将是国人的幸运！

如果对标致雪铁龙，都要鸡蛋里面挑骨头，那真的最好步行了。

我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话，对人有益的话。

我的301，用的是308同款发动机，平均速度28，油耗7.9

高速列车的武广高铁

40绝对是被绕路了啊！25肯定能走完，鄙视一下现在的一些的士司机啊，不择手段，不顾城市形象啊！

告诉你个技巧，以后到外地打的，上车就明着问司机他的拍照和车的编号，再用手机记下公司的投诉电话（一般贴在车前面”，不要讲什么多的话，司机都懂的，就不敢乱来了。

驱车1908公里！从广东自驾到江西、湖南！细数一路被坑的网红景点

线路参数

名称：武广客运专线

别称：武广高铁

走向：武汉--广州

里程：1068.8公里

正线长度：989公里

概算投资：1166亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：560m

车体：CRH2C，CRH3

专线特点

特别之处一 一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒

时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什么样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头，也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢，共可载客1000人左右。

在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。

特别之处二 速度：3小时可从武汉到广州

开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达广州北站，这显示，该车计划开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。

2009年12月19日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，2009年12月26日正式投入使用。

特别之处三轨道：积累经验日德技术都上场

武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍，日本的轨道为了适应多地震的情况，采用板式轨道，在真正的轨道板下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便，采用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。”

特别之处四 钢轨：采用科学方法，合理施工造就无缝轨道

武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

建设背景

“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受采访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。

在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。

当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。

建设背景

修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。

广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。

春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。

武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。

修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。

城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。

城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。

中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”

该线的无砟轨道会采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。

建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于2009年12月26日全线建成通车。

武广客运专线全线基本采用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分采用日本的板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。

湖北省境内重点工程有天兴洲长江大桥11公里、淦河特大桥3.405公里、汀泗河特大桥 3.167公里、胡家湾特大桥2.255公里、沪蓉高速公路特大桥2.252公里、陆水特大桥3.991公里。

武汉天兴洲长江大桥是武广客运专线的关键工程。其位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，全长11公里，正桥4.657公里。该桥是武汉市的第六座长江大桥，搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16.8米为两条高速客线和两条货运线；公路桥面宽27米，设计时速80公里。该桥荷载量达2万吨。总投资110.6亿元，设计施工首次采用41片、单片重达900吨的简支箱梁。

天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边准备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，计划5月开始架设主桥钢梁。

湖南省境内的重点工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墙河特大桥4.792公里、汨水特大桥2.935公里、浏阳河隧道10.115公里、株洲湘江特大桥1.845公里、衡阳湘江特大桥2.326公里、丹水岭隧道2.207公里，吊沟岭隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南岭隧道3.087公里、金星冲特大桥2.991公里、大禾特大桥1.036公里，章水河大桥2.401公里等。

浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。

浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。

为确保24个月工期内完工，参建各方均采取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还采用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。

由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达197m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌采用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。

新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851公里，其主桥长400米，主跨上部结构为多跨72米预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2米，最长桩深61米，采用了先进的旋挖钻机施工， 新墙河特大桥主桥自2006年11月18日开工，2007年3月12日，最后一根直径为2.2米，砼为211立方米的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。

武广客运专线衡阳段的湘江特大桥由中铁大桥公司负责承建，其他部分由中铁三局负责施工。衡阳湘江特大桥全长2.326公里，共有62个桥墩，其中水中桥墩7个。桥墩所在湘江水深最高近13米，卵石层厚6米多，其施工难度是湘江上最大的。桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量265吨。

广东省境内重点工程有大瑶山隧道群24.6公里，牛岭隧道7.588公里、高岭隧道5.558公里，黄秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.8公里、坪岭隧道4.216公里、大窝山隧道3.894公里、北乡特大桥4.029公里，西瓜地2#特大桥2.606公里、梅村特大桥2.579公里，武江特大桥1.516公里、白庙北江特大桥1.773公里，大燕河特大桥5.318公里，狮岭特大桥4.618公里，花都特大桥4.882公里。

新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。其中大瑶山1号隧道长10.081公里，已于2008年6月9日贯通，出口为167米桥接大瑶山2号隧道长6.027公里，出口为45米桥接3号隧道长8.289公里，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。

高岭隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，洞门全长18米，斜切面与仰坡坡度均为1∶1.25。该洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台面帽沿构筑而成，椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，因此技术复杂，立模困难，施工难度大。项目部根据斜切帽檐式隧道洞门的特点，购买专用模板，采用模板台车配合综合钢拱架立模，确保洞门模板稳固牢靠。技术人员全过程跟班作业，从技术交底、钢筋焊接、立模、砼配合比选定、砼的浇筑、拆模等工序严格按设计要求施工，确保了洞门施工质量和安全。

全长13.43公里的新广州站流溪河特大桥里水段长度为3.5公里。西华海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，该跨线桥具有大跨度、深水基础和水中爆破三个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。据了解，目前世界上高速铁路最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥。

流溪河大桥工程地域跨度大，征地拆迁数量多。直到2007年3月初，征地拆迁工作才得到突破性的进展。3月8日，防护桩施工队伍进场，双壁钢围堰加工队伍进场，北岸围堰施工队伍进场。至3月28日，南岸21根抗滑桩和23根钢管桩已全部完成。北岸筑岛工作也告完成，并开始防护桩的施工。29日上午，河床清礁作业船在南岸289#主墩位置开始清礁作业，标志着西华海连续刚构下部作业施工正式开工。

武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。

目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。

CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下393公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。

由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达27500伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。

建设历程

我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有2趟。其余除各有两趟直达长沙外，其余列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。广州北站每天首班列车时间为上午7时，末班列车时间为晚上8时35分，平均30分钟有一趟列车运行。与以往的列车运行方式相比，武广客专的发车密度及方式犹如公交车运营。

自驾游拍照一直是我的梦想，但限于生活的压力，无法长时间实现自己的目标，但并不妨碍我一年一两次的自驾游。如果自驾过程当中还能有所收益，那将是我最好的预想！

这一次的旅行，三个人，一辆SUV，装载好东西，从广东出发到赣州再到湖南！一来收集踩坑的景点！为大家归避网红景点的坑！二来为自媒体的运作收集一些材料！

我们平时比较爱 旅游 爱拍照爱 美食 ，为这次自驾我们准备了一个烧烤架，一个小的车载冰箱，各种调味料！还买了一些零食和赶海的工具！东西准备齐全了，开到加油站加了300块钱的油，现在的油价可真是贵，加了300都没有加满油箱！

第一站我们选择的是汕尾，驱车200多公里！这是一座还没有完全被商业化的城市，市区不大，景点也不多，比较著名的是金町湾和红海湾，讲实话，去玩之后我才发现，这两个地方能存活那么久究竟是靠什么，先说金町湾，是一个完完全全被商业化的海滩，感觉周边的沙滩完全是为了旁边的楼盘能够卖出去！这里也是我第一个被踩坑的地方！

汕尾的第二个地方是红海湾，红海湾是一个老的景区了，相传是日落超美，但是请相信我，千万不要被我的照片给骗了，那里人挤人就不说了，沙滩脏，海滩小，这是描述的西海岸，东海岸的话浪太大不让下海，感觉这些开发过的沙滩完全比不上附近的野摊！还有就是吃饭一定不能选择在景区，那可不是一般的坑！

整个汕尾来说的话除了个别野摊，其他真的不大推荐！

接着我们驱车一路向北，来到了江西赣州！之所以我要来江西赣州，是因为我的老家是赣州的。说到赣州的 旅游 景点，说实话没什么好玩的，但是现在是橙子的成熟季节，那两个女伴对橙子非常热爱，于是我们我们就在赣州市南康下了高速，来到了一家农家的果园。由于刚到开摘的季节，而且这几天一直在下雨，所以橙子的口感还有所欠缺！

接着我们继续北上前往江西的省会南昌，一路烟雨濛濛。说实话这种走在路上的感觉还是很不错的！到了南昌以后，尝了尝瓦罐汤，吃吃拌粉，然后去了八一广场，在这个城市能有这么大一个广场也是不错的，在南昌没有久留，本来打算去庐山或者鄱阳湖看看的，但是假期有限，票子也有限，旅行当中最大的烦恼也不过如此！

于是我们不得不从湖南迂回广东，由于一路下雨，我们所带的那些野炊的工具也没派上用场！

到了湖南以后，我们第一站停留的是湖南郴州。听说那里有大草原、小东江、高椅岭，我们用了两天时间分别去了这三个景点。

第一个景点那个那个大草原压根就没进得去，是在一座山上，说白了，就是一片比较大的山坡中间有一个小水塘，真不知道这个美感在哪里！妥妥地被网上的博主给骗了！

第二个景点是去到了小东江，这里也是商业化比较严重的地方，是坐船去到另外一个小岛上，可能因为人多的原因，并没有像网上拍出来那么好看！

第三个地方去的是高椅岭，由于没有带航拍，所以拍出来的效果没有那么好，整体来说，我们去的这三个景点都是网红景点，但是文化底蕴不够，并没有我们想象中的那么理想！

后面我们就驱车回东莞了！总结一下，这一趟旅行的话，由于走的地方不多，踩坑的景点有五六个，这些地方不太建议大家去！一来商业话比较严重，而来确实景色也没有很好看，三来节假日一定不能去！因为是网红景点，很多都市人没地方去，节假日都堵在那里了！