油价调整迎来年内_油价或迎年内第三降

2024-08-11 04:56:26

1.国际油价延续跌势成品油迎来年内“第三跌”

油价调整迎来年内_油价或迎年内第三降

在油价下跌之后，关于新能源汽车的发展又引起了很多人的讨论。

过去两年时间，我国新能源汽车的销量是非常火爆的，比如2021年尽管受到疫情的影响，但是我国的新能源汽车整体销量仍然非常火爆，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。而且这已经是连续几年新能源汽车取得快速增长，过去几年时间新能源汽车平均增速至少达到70%以上。那为什么过去几年新能源汽车发展这么迅猛呢？很多人都可能将原因归结于油价太高。进入2020年3月份以来，在疫情影响之下，全球油价持续上涨，最高峰时期，国际原油价格一路飙到130美元，对应的国内92号汽油也曾经进入9元时代。

在油价持续飙涨的背景之下，大家的加油成本越来越高，比如在2020年最低时期，92号汽油只有5.5元左右每升，到了2022年最高时期，很多地方92号汽油都飙到9.2元以上，相当于两年多时间92号汽油涨幅超过67%，加满一箱50升的汽油要多180块钱以上。在加油成本不断上涨的背景之下，很多人都开始转向购买新能源汽车，这也是直接拉动新能源汽车销量快速增长的重要动力之一。不过最近一段时间，在美联储加息以及全球经济增速不太乐观等因素影响之下，国际原油开始下跌。如果7月26日国内成品油继续下跌，这意味着原油已经迎来三连跌，累计跌幅至少达到950元以上每吨。在成品油下跌之后，加油的成本对应的也跟着下跌了，所以很多人在买车的时候有可能会重新考虑燃油车。

毕竟相比于燃油车来说，新能源汽有很多劣势目前是没法改变的。

第一、充电效率低。目前新能源汽车充电有两种方式，一种是快充，大多数都需要一个小时左右；而慢充更是需要10个小时以上，这种充电效率非常慢。

第二、续航里程焦虑。虽然最近几年新能源汽车续航里程已经有了明显的上升，但是目前大多数新能源汽车的续航里程都低于6百公里，用于市区通行还可以，但是出远门就容易让人产生焦虑。而燃油车就不会存在这种焦虑，燃油车只要加满油就可以继续行驶，这是新能源汽车所没法相比的。

第三、充电设施不完善。目前新能源汽车充电基础设施主要集中在一些大城市，一些小城市的基础设施并不完善，农村更是没有多少充电设施，如果开到这些小地方去，新能源汽车就可能找不到地方充电，这是非常麻烦的。也正因为出于各种方面的考虑，所以目前并非所有人都能够接受新能源汽车，如果油价回落，我相信很多人更倾向于购买燃油汽车，尤其是对那些经常出远门的人来说，燃油车仍然是首选。不过，尽管新能源汽车有很多弊端，但不可否认的是，新能源汽车将是未来发展的趋势，这是很难避免的，这种发展趋势不会因为油价的下跌而改变。

而新能源汽车之所以能够成为未来汽车发展趋势，这里面主要有几点原因。

第一、新能源汽车会不断取得进步。尽管目前新能源汽车存在续航里程短，充电效率慢，基础设施不完善等各种问题，但是未来随着新能源汽车技术的不断进步，这些问题肯定会逐渐得到解决的。比如目前已经有一些电尺厂家研究出续航里程能够达到1000公里以上的电池，另外有一些汽车厂家已经研发出充电效率很快的充技术，充电时间只需要20分钟左右。未来随着研发的不断推进，我相信新能源汽车的续航里程以及充电效率都会得到明显的提升，到时困扰新能源汽车的一些问题都会迎刃而解。

第二、未来汽车将不是简单的通行工具，而是一个智能终端。新能源汽车之所以新，不仅仅体现在它的动力结构是以电作为驱动，更关键的是，新能源汽车将作为一个智能终端，未来它将成为连接工作生活的一个智能终端。未来汽车将不是简单用来通行，还会连接生活工作的各个方面，这是传统燃料车没法相比的。所以按照新能源汽车的这种发展趋势来看，传统燃料车被取代将是不可避免的一种趋势，就像当年的手机一样，手机刚出来的时候也是仅仅用来打电话发短信，但后来随着智能手机的不断发展，手机已经不是简单用来打电话，而是成为集沟通、、社交、购物、出行等各种功能于一体的智能终端，未来汽车也很有可能朝着这种趋势发展。

第三、全球碳中和需求。按照全球碳排放目标，预计到2060年全球要实现碳中和目标。想要实现这个目标，减少汽车碳排放将是一个重要的出路，目前汽车仍然是全球空气污染的主要来源之一，如果未来能够减少燃油车，将可以有效降低空气污染。所以综合各种因素中，无论是从汽车本身的发展趋势，还是从全球碳排放的目标来看，未来新能源汽车发展都是不可避免的一种趋势。

国际油价延续跌势成品油迎来年内“第三跌”

油价一直是广大网友密切关注的问题，因为现在中国越来越多的人开上了私家车。所以越来越多的人会受到油价价格的影响，油价的三连跌将于7月26日达成，国内的一些地区95号汽油也将回归到8元时代。这对于车主来说无疑是一个好消息，油价的下降将给城主手下不少的油费，减少用油成本。

油价的此次下调预计将一吨汽油一调300元，柴油下调290元，92号汽油将会下调0.25元。在本轮油价计价周期内，国际油价受到下挫。这段时间有所反弹，本次油价调整幅度收窄。在原油市场处于紧缺的状态，油价能获得一定的支撑，显然是非常不容易的。审核标态将增加100万头石油产量，但是这个措施的落实情况是得知的，且增产幅度也没有办法弥补原油市场供应紧缺的现状。

7月26日进行的。柴油汽油下调。后车主加满一箱油，将至少减少12元的花费。向耗油量达到7升到8升的车型，现在平均每行驶100公里，费用会减少二元，而对纽约大型的物流运输车，而且每行驶100公里油费将减少10元左右。这次调价对于私家车和物流企业而言大大减少了成本。

这次调价是2022年以来的第14次调价。有关预计表示下一次调价将会发生在今年8月9日24:00。以当前的原油价格估算，下一轮调价将呈现一定的上升趋势。但是由于美联储这个月的加息。可能会再度给经济带来需求压力。由于供应端利好仍然存在，所以下一轮的油价调整可能会存在搁浅。车主们应当抓住此次油价上调的机遇，下一次石油调价可能就是上涨了。

2021年8月23日24时（也就是下周二零点），成品油调价窗口将再度开启。预计届时（8月23日当天）国内成品油调价对应理论下调幅度约为220元/吨左右，将迎来本年度第三次下跌。

本轮调价周期内变化率持续下滑，主要影响因素如下:

1、亚洲许多国家疫苗接种率依然落后，正在对燃油消费造成打击。德尔塔变种的迅速传播使美国的病例和住院人数达到六个月来的最高水平，也令市场感到担忧。

3、IEA月报显示，由于德尔塔变种的蔓延，原油需求回升走势在7月突然逆转，年底前复苏脚步料更加缓慢。2021年下半年的增长被更大幅度的下调，预计今年下半年的增长将减少50万桶/日。

4、由于病例激增，日本将把东京和其他地区的紧急状态延长，并将限制措施扩大到另外七个府县。7月初，美国的日均新增确诊病例仅为1万例左右，而最近7天日均确诊病例已升至13.5万例左右，让美国经济复苏再次遭遇挫折。

5、根据美国约翰斯·霍普金斯大学的数据，美国近来多日的单日新增病例数超过10万，处于近半年来的高位。卫生专家表示，许多成年人放松警惕，不戴口罩、不接种疫苗，致使新增病例大幅增加，美国消费者信心指数在8月初降至近十年来的最低水平，因为美国人对经济前景、通胀和最近病例激增的担忧加剧。

6、由于新增确诊病例上升，高盛和摩根大通的商品研究部门对原油的看涨立场有所减弱。高盛已将短期内全球原油供应缺口预估从230万桶/日降至100万桶/日，称预计8月和9月的需求势将下降。

看数据，上隆众数据。

2021年，国内成品油调价目前已进行了十五轮，具体为上调十次、下调两次，搁浅三次，汽油总计上调了1375元/吨，柴油总计上调了1325元/吨。

据隆众资讯测算，截至8月18日原油综合变化率为-4.87%，对应下调幅度为195元/吨。目前为调价周期的第八个工作日，下跌已是大概率。本轮调价过后，2021年的调价格局将变为“十涨三跌三搁浅”。

2020-2021年国内成品油价格调整统计表

单位：元/吨