近几年柴油价格_近十年柴油价格走势

2024-09-01 16:46:01

1.国内成品油库存创新高！出口增加能否消退“市场寒冬”？

2.2022还会有柴油荒吗?

3.为什么汽油柴油老是涨价？

近几年柴油价格_近十年柴油价格走势

中国生物柴油行业总体生产情况及格局

2006-2010年中国生物柴油行业产能产量统计

到2010年，中国柴油的需求量已经突破1.5亿吨，与2006年相比，增长近20%；至2015年市场需求量将会达到2亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。（备注：柴汽比是指柴油与汽油产量的比例）

由于中国生物柴油行业需求的强劲增长以及国家能源结构调整的需要，国内生物柴油总产量一直呈递增态势。近10年来，生物柴油产业在中国快速发展，尤其是2006年至2010年的五年间，国内生物柴油新投资项目众多，生物柴油行业产能呈现快速增长；受原材料价格以及全球金融危机等因素的影响，2008年成为中国生物柴油行业发展的分水岭，之前新上的项目大部分在2008年倒闭或停产，以山东省为例，2008年前后有二十多个项目投建或开工，但行业发展至2010年，山东省大部分企业已经倒闭，目前仍在生产的规模以上企业不足5家。

2007年是中国生物柴油行业企业发展在近十年中最为活跃的一年，持续生产企业数一度超过90家，产能也在2008年达到近300万吨的峰值。2008年开始，行业内资金不充足和技术力量不强的中小型企业部分停产退出行业，而生产规模较大，技术力量比较雄厚的企业艰难生存，并在之后的几年中不断扩大产能产量，到2010年，行业内持续生产的企业只剩下不足50家，但产量达到50万吨，产能利用率也提高到25%的水平。如下表6及下图8所示：

表6-2006-2010年生物柴油行业产能及利用率统计表

产能指标 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年

持续生产企业数量（个） 65 96 84 62 45

生物柴油产能（万吨） 155 275 295 235 205

生物柴油产量（万吨） 24 31 47 52 50

产能利用率 15.48% 11.27% 15.93% 22.13% 24.39%

图8-2006-2010年生物柴油行业产能及利用率统

图9-2006-2010年中国生物柴油产量及增长趋势（单位：万吨）

如上图所示，中国生物柴油产量自2006年至2009年一直处于高速增长的趋势，但在2010年出现了小幅下降，2006年年产量为24万吨，较2005年增长了37.41%，2007年同比增长了29.17%，产量超过了30万吨，2008年是中国生物柴油产量增长最快的一年，比2007年增长了51.61%，产量接近50万吨，2009年增长速度有所下降，但产量超过了50万吨，达到了52万吨的历史高度，2010年出现了负增长，产量同比下降了3.85%，为50万吨。

2011-2015年中国生物柴油行业产能产量预测

表7-2011-2015年生物柴油生产规模预测（单位：万吨）

产能与需求 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年

生物柴油产能 230 260 310 350 400

生物柴油需求 820 850 890 935 990

需求的满足程度 28.05% 30.59% 34.83% 37.43% 40.40%

图10-2011-2015年生物柴油生产规模预测（单位：万吨）

2010年12月24日，财政部、国家税务总局联合下发《关于对利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税的通知》，明确对利用废弃动植物油脂生产的纯生物柴油免征消费税。2010年12月，《生物柴油调合燃料（B5）》标准出台，对生产生物柴油企业来说，标准的出台为将来产品及时销售创造了一个很好的技术条件。

随着国家各种政策以及法律法规的逐渐完善，以及生物柴油需求量的逐年增加，预计2011年中国生物柴油行业产能将达到230万吨，从新回到增长的趋势上，到2015年生物柴油产能将达到400万吨，较2010年增加近100%。

国内成品油库存创新高！出口增加能否消退“市场寒冬”？

近期油价上涨，地缘政治是主因，美国和伊朗冲突升级直接导致了近期油价的上涨！

另外油价也受了到多重因素的影响，其中就包括一些市场不稳定因素和国际油价减产等。值得注意的是，目前全球原油供应量较为充裕，油价上涨的幅度不会太大，但短期内油价依然会呈震荡向上走势，主要有两方面的提现。一方面欧佩克牵头进行的减产、美国对伊朗和委内瑞拉进行制裁带来的原油预期供应减少是当前油价的主要支撑因素。

另一方面，贸易争端的持续、英国脱欧进程的混乱等加深了市场对全球经济增长前景的担忧，美国能源情报署、国际能源署、欧佩克近期均下调了今年原油需求增长预期。多空因素作用下，预计油价在当前水平继续波动可能性较大。

这问题要分两部分来解释，首先国内成品油价格上涨第一是因为国际原油价格在上涨，第二是因为国内成品油定价体制导致的总体涨多跌少。

第一原因，国际原油价格上涨，原因主要是三点：

1.主要原油产出国的供给量减少，主因是美国对伊朗的制裁

2.美国原油库存的减少

3.国际形势影响，几个比较大的原油产出国都受到国内政治或者经济原因的限制，无法保证100%的产能，欧佩克石油产出跌幅已经超过减产协议的限额。

第二原因，定价机制的缺限导致油价总体呈上涨趋势

定价机制中以百分比涨幅和跌幅作为触发条件，会造成绝对值的涨多跌少，

举例1：40美元跌到36美元，会因低于底价，不予调整，再跌还是不会调整，如果一旦超过40就会涨，大家想一想，这相当于双倍涨幅。

举例2:原油由60涨到63则满足5%涨幅，成品油涨，但是如果原油由63跌到60则只会跌4.76%，不到5%，成品油调整搁浅，也就是不能调整。

所以成品油总体呈现出涨多降少，结果就是油价“再也回不到从前”，价格会越来越高，如果油价稳定还好点，越是波动，成品油就会越高。

综上，这两方面因素导致的，国内成品油价格上涨

最近有个段子不错：十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3(元)；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4(元)。最后得出结论：可能是桶贵了吧！

最近我们经受最多的除了股市的大跌之外，无非就是油价的不断上涨了吧，国庆前油价迎来了年内又一次的上调，自2018年9月30日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高240元和230元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花约9.5元。据悉，本次油价调整具体情况如下：全国平均来看，92号汽油每升上调0.19元；95号汽油每升上调0.20元；0号柴油每升上调0.20元。

虽然说影响油价的因素很多，有国际美国对伊朗实施制裁原因，也有中国的汽油税负水平较高的原因，我们发现每一升汽油中，我们国家都要缴纳26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，以及1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税等等！

也就是说就算国际油价下跌了，我们这些税收的压力依然存在，而解决税收的唯一办法就是加价于百姓身上所以你会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%！所以这也就是为什么每次油价下跌幅度不大，但是上涨价格却非常多的最重要的原因！

据统计，今年以来，我国国内成品油价经历了19轮调价，其中，12次价格上调、6次价格下调、1次搁浅，截至本次调价，汽油、柴油吨价分别上调了1340元和1290元。2018年以来，国内成品油调价已呈现“十二涨六跌一搁浅”的格局。截至本次调价，汽油价格累计每吨上调1340元，柴油价格累计每吨上调1290元。

油价上涨和俄罗斯有关系，13年签订一个25年2700亿美元石油协议有关，这个协议不随着油价涨跌而价格变化。换算成一桶石油100美元左右。

现在石油价80多美元，显然是亏损状态，石油公司为了止损所以提高了税率，中国汽油柴油税率多少呢？42%！现在美国税率多少呢？6点多%！如果国家将税率提高至美国两倍，油价能降低23%!但在中国显然不可能。

国有企业特别是能源行业，不能以赚自己国人钱多而自豪，应该低利润或者不赚钱，老百姓生活成本降低了，国泰民安，这样才利国利民。你中国石油杀入500强，净利润多少多少丢人！

汽油的原材料是原油，而我们国家虽然也开原油但还不太够，每年需要从国外进口大量原油， 故价格受到国际原油价格涨跌的影响。 其实世界上的大部分国家在发展过程中均需要大量原油，而本国的生产量远远不足，有些国家甚至根本没有原油，完全依赖进口。因此，除了美国、俄罗斯以及中东、南美几个少数原油充足的国家外，包括中国在内均是原油需求方。 全球市场的原油价格涨了，咱们进口进来的成本上升，那么汽车价格也就因为原材料的价格上涨而上升。

来看下这张原油期货图的走势。去年4月份的时候，WTI原油期货最低跌到了6.5美元一桶，现在的价格为79.64美元一桶。期货价格虽然与现货价格有所区别，但差距并不大，甚至可以说原油的期货价格就是不久之后的现货价格。

原油价格的变化幅度向来非常大，2008年的时候期货价格涨到过147美元一桶，十多年前的美元比现在要值钱，大家可以想象当时的油价又多么的高。

原油价格上涨的最大原因是供给不足。

前文说过，产油大国就那么几个，结果除了美国和俄罗斯外其它几个国家还成立了一个叫做OPEC的组织，一起制定原油供给政策，有钱一起赚。这个组织是很明显的垄断组织，国家上也没人管，人家就敢这么玩。

每次油价要下跌的时候，这个组织就会让成员国减少原油的供给以防止价格下跌。你想啊，市场上卖油的人少了价格不就自然涨上去了吗？

去年疫情肆虐全球，大家都在家里呆着没法工作使得各个国家经济发展停滞，对于原油的需求大幅下降，这也就是为何去年油价大跌，4月份的期货价格甚至跌到了10美元一桶以下。 那个时候这些产油国们亏了不少（其实应该用少赚了不少来形容更加贴切，因为他们的生产成本非常低）。

为了自己的利益，OPEC成员国们达成了减产协议，每天生产的原油桶数锐减。另外一方面，今年疫情稳定大家都出来干活了，对于原油的需求一下子上来了。但这些产油国并没有将产量恢复至疫情前的水平，结果导致市场上的原油供不应求，于是价格迅速上涨，甚至涨超疫情前的价格，创下了6年多以来的新高。

不过，OPEC成员国们已经开始逐步增产了，前不久沙特和卡特尔还为了这事一直在争吵，大家都想趁着油价高提高产量多卖些、多挣点钱。当产量上来后价格自然就会恢复到合理水平，当然大跌也是不可能的事情。

国际油价（供需关系，中东战争，国际博弈（打压俄罗斯伊朗）

美元强弱

国内汽油标号升级

国内汽油升级（乙醇汽油）

两桶油贪心不足，除此无他！！

油价上涨的原因之一，产油的中东局势动荡。之二，国内消费强劲，税费负担重。

因为我们的两桶油还在亏损，利润总上不去，老总年薪还不到一亿！

2022还会有柴油荒吗?

[导语] 近日，市场关于两桶油单位追加8月份柴油出口量的消息热议不断。结合当前国内柴油库存数据高企的现状，卓创认为，即便当前柴油出口仍无利润的背景下，通过此方式暂时缓解国内库存压力已成为“最佳”选择方式之一。

　另据海关总署数据显示，2020年6月份，汽油出口量为76万吨，环比上涨11.76%，同比下跌23.9%，1-6月份累计出口量为788万吨，累计同比上涨16.3%；2020年6月份，柴油出口量为104万吨，环比下跌28.28%，同比下跌49.9%，1-6月份累计出口量为1135万吨，累计同比下跌5.3%；7月份海关数据即将公布(分产品)，结合当前国内汽柴油库存创新高的背景，汽柴油出口数据增加仍是大概率。

　国内汽柴油价格上供乏力

　进入2020年，在内外部压力影响下，中国成品油市场价格一直处于下行周期。从图中可以看出，6月底及7月初，汽油价格出现了小幅反弹，柴油价格一直保持着下行状态，在价格持续低迷的情况下，贸易商操作愈加谨慎，尤其是柴油市场。据卓创数据统计，截至8月20日，国内主营单位92#汽油批发均价为58元/吨，0#柴油批发均价为5419元/吨；山东地炼92#汽油均价为5341元/吨，0#柴油均价为4727元/吨。究竟是什么原因制约成品油价格不能向上突破，我们认为现阶段成品油行业面临着高库存压力和产能过剩压力，其中高库存压力是主要因素。

　国内汽柴油库存创新高

　卓创数据统计，2020年7月中国汽柴油社会库存总量在50.44万吨，汽柴油社会库存率高达74.63%，其中汽油社会库存量为2654.69万吨，环比上涨6.33%；柴油社会库存量3315.75万吨，环比上涨9.76%。如果按照有效库容80—85%，目前中国成品油社会库存即将触及安全红线。

　自2月份开始，卓创资讯监测的中国汽柴油社会库存一直保持高位，国家通过取扩大基础设施和产业投资,鼓励汽车、基础建设等措施,虽然很好地扩大了国内市场需求,稳定了经济增速, 下游需求出现了复苏迹象，对市场形成了短暂的支撑作用。不过，汽柴油供应增加、需求淡季、出口受限、自然天气变化等因素对成品油市场制约较大。总之，供大于求的格局是当前中国汽柴油库存出现创新高局面最核心的原因。具体情况我们通过中国炼油基本面数据详细介绍：

　供应环节

　1、加工量与开工负荷

　卓创数据统计，2020年7月，中国常减压装置加工总量6100.75万吨，环比上涨6.08%，同比上涨17.89%。7月份主营炼厂原油加工量为4009.36万吨，独立炼厂原油加工量为2091.39万吨。自5月份以来，中国原油加工量就保持着较高水平，尤其是独立炼厂的加工量出现了较大幅度上涨。其中主要有以下几个原因：

　（1）炼油利润回升是炼厂提升开工率的主要驱动力，由于前4月下旬国际原油价格大幅下跌至十年低点，国内炼厂趁低油价大举购买原油，

　（2）为了保证炼厂经营平稳运行,产品市场竞争力，保证公司现金流良好运转,提高资金运转效率,炼厂必须保持装置的正常运转。

　（3）恒力、浙石化等一批新建及改扩建项目投产并保持高负荷运转。

　（4）主营单位开展百日攻坚创效行动，为了完成全年任务，炼厂生产积极性较高。

　进入5月份，中国炼油生产商一直保持高负荷生产，高负荷生产势必会导致下游炼油产品产量大量增加，如果没有强劲的下游消费能力和完善的配套出口能力，一旦大量汽柴油进入国内市场，那么中国汽柴油供需平衡就轻易的被打破。

　2、产量

　卓创数据统计，2020年7月中国汽油产量为1493.83万吨，环比上涨7.21%，同比增长8.72%；中国柴油产量为1932.37万吨，环比上涨5.76%，同比上涨11.69%；中国煤油产量为357.95万吨，环比增长12.08%，同比下跌17.35%。

　卓创认为，3-5月份柴油需求表现尚可，汽油需求有限，炼厂调整柴汽比，增加石脑油和柴油的产量。公共突发卫生影响客运航班量，国内外航空煤油需求减少，炼厂调整生产方案，减少煤油产量，增加柴油产出，以上是柴油产量增长较为明显的主要有原因。

　需求环节

　卓创数据统计，2020年7月中国汽油消费量为1182.65万吨，环比下跌1.71%，同比下滑8.94%；中国柴油消费量为1403.42万吨，环比小跌0.72%，同比下跌8.41%。

　二季度开始，随着公共突发卫生影响减弱，国内汽柴需求环节开始逐步好转。进入7月份国内自南向北逐渐进入季节性雨季，降雨量逐步增加，且长江流域部分周边省市出现暴雨及洪涝天气，成品油消费量明显萎缩且运输受到限制，对汽柴油出货造成较大的利空影响。

　在公共突发卫生之前，中国主要依靠汽柴油出口手段来达到国内汽柴油供需平衡，但2020年7月份中国成品油出口量仅在321.1万吨环比继续下降，同时创下2017年1月份以来新低，相比去年同比下滑41.5%，海外市场份额的减少对中国成品油市场形成了加大影响，大量的汽柴油被迫出口转内销，这进一步加剧中国的成品油市场过剩局面。

　后市展望

　 1、国内成品油供应环节或继续稳中上移。 近期，关于中字头企业降负荷的市场消息不断传出，卓创认为，面对国内供需失衡矛盾的加剧，个别炼厂或出现降负荷的可能，但难以形成大规模的趋势，大概率通过出口及转化工品环节成品油市场供应压力。除此，继中科炼化项目投产后，浙石化项目二期四季度试生产，这会在很大程度上增加供应环节压力。另外，未来国内炼厂检修较少，故成品油市场供应环节稳中上移的概率较大。

　 2、成品油需求环节好转缺乏动力，金九银十或继续“旺季不旺”。 随着国内雨季结束，基建工矿类企业复工复产增加，部分地区更是出现灾后重建的景象，在一定程度拉动柴油的需求，但整体作用有限。上半年的高价库存无法释放及资金问题、国际原油上攻乏力等因素皆令市场谨慎观望为主，上述问题极大降低贸易商市场投机需求。

　 3、国内成品油库存压力或持续存在。 当前，国内中字头企业皆进行清客存任务考核，但面对刚需欠佳的背景，无论是通过收取仓储费亦或是挺价限售等措施，客存清理进度极其缓慢。面对整个大环境市场的疲软转态，下半年国内成品油库存压力或持续存在。

　 4、下半年成品油出口环节有望发力。 面对下游市场需求难改善，国内成品油供需基本面表现不佳的背景，且利用全球燃油需求上升和价格上涨的预期来削减日益增加的国内燃油库存压力，卓创资讯预计9月份及四季度汽油和柴油出口将出现增加趋势。不过值得注意的是，依靠增加出口缓解国内库存压力作用有限，并不能消退国内成品油市场“寒冬”现状。我们一再强调出口并不能从根本上解决国内成品油市场的供需失衡问题，仅仅是在特定的阶段给出一定缓解空间。目前，亚太地区仍将是国内成品油出口的主要区域，但其汽油、柴油、煤油总体均出现供需过剩局面，这需要我们加强对全球和周边国际市场的研究，开拓海外市场，扩大出口途径。

　5、国内汽柴油价格难以走出单边行情。 虽然国内成品油市场基本面现状疲软，但我们不可否认下方支撑点亦较强。不管是基于几桶油的销售政策，还是得益于国际原油的缓慢上移，亦或是贸易商的谨慎行为，国内汽柴油价格虽上攻乏力，但下方支撑点亦存在。由此，预计9月份及整个四季度国内汽柴油价格难以走出明显的单边行情，大概率维持区间内盘整震荡的局面。除此，因成品油批发环节的低迷状态持续进行，不排除竞争压力转移到终端环节而引发阶段性及区域性价格竞争的可能。（卓创资讯分析师杨霞、王钊）

为什么汽油柴油老是涨价？

2022还会有柴油荒。汽柴油裂解价差依然呈现淡季走低，旺季走高的趋势，其中五六月份部分时间节点，汽柴裂解价差均处于近十年历史低位，主因疫情严峻，导致供需极度不匹配，市场走弱明显。其中三四月份汽油裂解价差明显高出十年均值，主因国际原油上涨，国内疫情严峻，导致炼厂开工率下滑显著，出于保供压力，汽油批发价格高位。九月份之后柴油裂解价差快速攀高，主因供需双向利好，柴油价格涨至批发限价，柴油裂解价差明显高出历史高位。

→方便面价格涨了40%→五电集团集体申请提价→汽油涨价之声不绝于耳……

前一阵子有一首叫《方便面》的歌在年轻人中间很是流行，这首歌唱道，“没有车也没有钱，虽然我所有家产最多的是时间，能和你分享的甜就是一起吃泡面，但是我的调味包还有惊喜和浪漫……”

随着近期猪肉、食用油等商品价格不断上涨，7月26日，方便面也按捺不住内心的“冲动”，对价格做了调整，涨价幅度超过20%，最高达到了40%。

对于老百姓来说，从猪肉、食用油、进口奶粉、快餐到方便面，再到日常生活中离不开的电和汽油，我们的生活不知不觉间已进入“涨声一片”的时代。

这也涨那也涨你涨我也涨

方便面

面临原材料一直大幅上涨的重压，苦苦支撑了近一年时间的中国方便面业加入价格调整的大军，高价方便面6月份已率先提价。

世界方便面协会中国分会事务局局长孟素荷介绍，自去年年底开始，由行业协会参与，国内方便面巨头召开了3次内部价格协调会议，最近一次于7月初召开，最终达成一致意见：康师傅、统一、今麦郎、日清、农心等10多家知名企业全部参与此次统一调价，其市场覆盖率达到95%以上。

孟素荷介绍，此次调价中低价格方便面主要指价格1元以下的方便面，0.5元到0.6元产品将提到0.7元到0.8元；1元产品则提到1.2元。最高提价幅度达到40%，平均提价幅度在20%。

据业内人士介绍，自2006年以来，方便面原材料的价格不断上涨，持续到2007年上半年，仍无下降趋势。其中，占据方便面成本18%的棕榈油，从去年均价4200元/吨猛增到现在的8000元/吨，仅此一项，方便面成本即增高11.12%；而占方便面成本三成的面粉价格也由去年的均价2.04元/公斤，上涨到现在的2.16元/公斤，由此影响到方便面成本增高1.72%；此外,辣椒、马铃薯淀粉等主要原材料也都在上涨。由此可见,方便面因原料价格的上涨而导致的成本增加在13%以上，有的企业原料成本则上扬20%。

豆制品

继方便面全线涨价之后，记者从上海豆制品行业协会获悉，受原料价格上涨影响，四年未变的豆制品价格也于8月1日全线上涨：原料价格上涨近一成，市场豆制品价格上涨达20%。其中，原先一些价位比较低的产品增幅较大，如目前每包0.4元的豆奶、豆浆涨到0.6元，盒装豆腐则从0.8元、0.9元涨到1元左右。

快餐业

肯德基公司7月中旬发表声明，对大部分产品的价格进行调整，除全家桶的涨幅超出1元外，单项产品涨幅为0.5元到1元。这是其近十年来第一次调整部分饮品价格。无独有偶，不久前麦当劳已对部分餐厅的部分产品的价格作了上调，涨幅也在0.5元到1元之间。

本土连锁快餐店的价格也悄悄调整，“真功夫”快餐连锁在全国统一上调了产品价格，涨幅在0.5元到2元之间；“大娘水饺”的部分饺子每两也比原先贵了1元左右。

奶粉

8月起，明治、惠氏、多美滋、雅培、美赞臣等洋品牌奶粉将全线涨价。其中，惠氏第1、2、3阶段的婴儿奶粉提价5%～10%不等，其中第1阶段产品涨幅最大，从160多元/罐提到180多元/罐；多美滋全线金装系列产品也提价6%～10%，孕妇奶粉则将提价20%。

电

7月24日，五电集团集体上书国家发改委，要求在我国部分区域启动煤电联动从而上调电价。此举意味着，值夏季用电高峰来临的微妙时机，一场是否上调电价的博弈正在悄然展开。

据悉，这已是2007年以来电力行业第三次要求部门上调电价，此前中国电力企业联合会(中电联)作为行业代表两次申请未见回音，此次五电集团自己出面申请，显示发电企业要求涨价的迫切愿望。这五电集团是、华能、华电、中电投、国电，均为国有企业，是我国发电行业的龙头大哥，占据我国发电市场主导地位。

汽油

继7月9日三大巨头上书发改委要求石油涨价之后，面对发改委的沉默，近日再次上书要求提价。