湖北省油价_湖北省油价92号汽油今天

2024-06-30 02:59:17

1.尤加石化油品怎么样？尤加石化是什么公司

2.2020年中国每月有什么大事件会发生？

3.世界上最大的油田在哪个地方

4.2020年湖北乡村客运会变公交吗？

5.湖北消费券2022年10月9日20点开抢（湖北消费券2022年10月9日20点开抢活动）

6.最新汽油价格

湖北省油价_湖北省油价92号汽油今天

2020年农村客运燃油补贴2021年8月16日发放。以调整资金使用方式为手段，以保民生、保稳定为目标，按照区别对待、分类实施，盘活存量、健全机制，明确责任、平稳推进的原则，健全支撑保障和激励约束机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。

尤加石化油品怎么样？尤加石化是什么公司

体质的提升靠的是日积月累的锻炼，即便将体育纳入中考，如果仅仅只是考前突击锻炼，对于体质提升并没有什么作用，相反可能因为运动量过大对身体造成损伤。因此在孩子锻炼的过程中一定要注意科学合理的训练，避免给孩子带来不必要的伤害。本文我为你介绍关于湖北中考体育项目有哪些，湖北中考体育考试评分标准。

一、2020年湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明

目前2020年湖北中考体育项目和考试评分标准暂未公布，我为整理了的相关信息，仅供参考。

武汉市中考体育项目不变，仍是男生1000米、女生800米，1分钟跳绳，坐位体前屈三项，分值30分不变，标准不变。

武汉市教育局相关负责人表示，即便体育考试项目作了调整，家长和学生也不必恐慌：一是考试项目肯定是平时学生体育课考试内容;二是考试分值暂时不会变;三是考试标准不会太高，学生通过锻炼，大多能取得较高分数。

明年武汉中考体育项目暂时不变，未来是否会持续不变?武汉市教育局相关负责人介绍，今后对体育考试项目作适当调整有较大可能性。

“考试项目作适当调整，是落实《体育与健康课程标准》和《国家学生体质健康标准》的需要，也可以避免体育考试的应试现象，如果考什么学生才练什么，不利于学生身体的全面发展，违背了体育中考的本意。”

2019武汉体育中考总分30分

武汉中考体育总分30分=平时成绩(15分)+考试成绩(15分)

(一)平时体育成绩

平时体育成绩的计取办法为：以初一、初二和初三《国家学生体质健康标准》的测试结果计取。每学年满分为5分，其换算办法为：85分以上为5分，70—84分为4分，60—69分为3分，59分以下为2分。3学年共计15分为满分。

(二)体育测试

体育测试项目及分值规定：1000米(男)、800米(女)5分;1分钟跳绳5分;坐位体前屈5分。

体育测试的评分标准以《国家学生体质健康标准》为主要依据，结合我市实际，作适当调整，评分标准另发。

各项目分值对应要求：

二、湖北中考最新相关新闻

湖北省教育厅下发《湖北省推进高中阶段学校考试招生制度改革的实施意见》的通知。我省将在初中阶段推行学业水平考试、完善学生综合素质评价、改革高中招生录取机制。

《意见》指出，初中学业水平考试主要衡量学生达到国家规定学习要求的程度，考试成绩是初中学生毕业和高中阶段学校招生的基本依据。

我省初中学业水平考试实行初中学生毕业、高中阶段学校招生考试“两考合一”，考试结果“一考多用”。任何市(州)、县(市、区)和学校不得另行组织高中阶段学校招生选拔类考试。

我省高中阶段学校招生录取的依据有两个：

初中学业水平考试成绩+学生综合素质评价结果

学业水平考试共15个科目：

学业水平考试成绩由“计分科目+等级呈现科目”组成，共15个科目。其中，计分科目包括道德与法治、历史、语文、数学、外语、体育与健康、物理、化学，其计分方式为原始卷面分；等级呈现科目包括音乐、美术、综合实践活动(信息技术教育)、生命安全教育、心理健康教育；生物、地理可作为计分科目，也可作为等级呈现科目，具体由各市(州)研究确定。

报考普通高中学校的学生，其以等级形式呈现的成绩中，最多只允许有一个最低等级成绩的科目。

对学生的综合素质评价内容包括：

对学生的综合素质评价内容，主要包括思想品德、学业水平、身心健康、艺术素养和社会实践五个方面，要充分反映学生的全面发展情况和个性特长，注重考查学生的日常行为规范养成和突出表现。

综合素质评价结果原则上以等级呈现方式作为高中阶段学校招生录取的依据之一，也可探索基于等级、以折算分数计入录取总分的方式。具体招生录取办法由各市(州)教育行政部门研究制订并组织实施。

减少和严控招生加分项目：

此外，要减少和严控招生加分项目。自2017年秋季招收的初一年级学生开始，取消体育、艺术、科技创新、三好学生、优秀学生干部等加分项目，学生的相关特长和突出表现等纳入学生综合素质评价。

改革何时实施：

省教育厅介绍，从2017年秋季招收的初一年级学生开始，确定宜昌市开展高中阶段学校考试招生制度改革试点，鼓励其他有条件的市(州)从2018、秋季招收的初一年级学生开始，择时开展高中阶段学校招生录取机制改革的试点。到2023年，全省初步形成基于初中学业水平考试成绩、学生综合素质评价结果的高中阶段学校考试招生录取模式。

2020年中国每月有什么大事件会发生？

尤加石化是湖北尤加新能源科技有限公司旗下的加油站，尤加石化是以加油站C端经营，成品油B端零售为主营业务的民营企业。尤加石化加油站主要分布于武汉、孝感、鄂州、荆门、山东、恩施等地，属于地地道道的湖北省本地石化企业。

尤加石化的油品不算差，按照湖北车友反映说，尤加石化加油站油价比其他品牌加油站都要低，并且经常有促销活动。其实消费者也知道一分钱一分货的简单道理，建议有条件的前提下，还是到大品牌加油站加油。

目前尤加石化加油站的规模实在还是很低，其加油站均在湖北省内，而且截止2022年，正常营业的尤加石化加油站仅有11家。油站的数量对于石油化工企业来讲的的确确没有那么强的竞争力，以及对于车用油品的控制力。

尤加石化更多像是批发商转零售的企业形象，对于油品质量、数量等等没有足够的话语权，自然而然油品的质量就难以得到保障。不过，尤加石化这类型的石油企业是国家鼓励、消费者愿意支持的企业，它可以增强成品油销售市场的竞争，避免成品油销售市场走向垄断。

世界上最大的油田在哪个地方

2020年中国每月的大事件：

一、一月

1、1月1日——《中华人民共和国外商投资法》、《中华人民共和国密码法》开始施行。荷兰更改国家徽标。

2、1月2日——中国与厄瓜多尔建交40周年。

3、1月3日——当日起，中国有关方面定期向世界卫生组织、有关国家和地区组织以及中国港澳台地区通报新型冠状病毒肺炎疫情的信息。同日，伊拉克首都巴格达国际机场附近遭美军导弹袭击，卡西姆·苏莱曼尼丧生。

4、1月7日—中国西昌卫星发射中心长三乙成功发射通信技术试验卫星五号。

5、1月8日——1·8乌克兰客机坠毁事故

6、1月9日～1月22日——2020年洛桑冬季青年奥林匹克运动会在瑞士洛桑举行。

二、二月

1、2月3日——中央指导组从全国调集22支国家紧急医学救援队，在武汉市建设方舱医院。

2、2月5日——中非合作论坛成立20周年。

3、2月10日——中国建立省际对口支援湖北省除武汉市以外地市新冠肺炎医疗救治工作机制，统筹安排19个省份对口支援湖北省武汉市以外16个市州及县级市。

4、2月14日——中国全国除湖北省以外其他省份新增确诊病例数实现“十连降”。

三、三月

1、3月9日，美国三大股指受到新冠疫情全球扩散及油价暴跌双重打击，均出现暴跌，并因标普快速下跌触发熔断机制。

2、3月11日——世界卫生组织总干事谭德塞表示，新冠肺炎疫情已具有大流行特征。在中国，3月11日至17日，全国每日新增本土确诊病例数维持在个位数。总体上，中国本轮疫情流行高峰已经过去，新增发病数持续下降，疫情总体保持在较低水平。

3、3月17日，首批42支国家援鄂医疗队撤离武汉。

四、四月

1、4月4日——为表达全国各族人民对抗击新冠肺炎疫情斗争牺牲烈士和逝世同胞的深切哀悼，国务院决定，2020年4月4日举行全国性哀悼活动。

2、4月8日——该日起，武汉市解除持续76天的离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，逐步恢复正常生产生活秩序。

3、4月14日——4·14玉树地震10周年祭

4、4月18日——万隆会议召开65周年、浦东开发开放30周年。

五、五月

1、5月1日，世界卫生组织宣布，鉴于当前国际疫情形势，新冠肺炎疫情仍然构成“国际关注的突发公共卫生事件”。

2、5月12日——汶川地震12周年祭。

3、5月21日——中国人民政治协商会议第十三届全国委员会第三次会议在北京召开。

4、5月22日——中华人民共和国第十三届全国人民代表大会第三次会议在北京召开。

5、5月25日（当地时间）——美国非洲裔男子乔治·弗洛伊德在遭遇警方暴力执法后身亡，引发抗议浪潮。

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

　油田指由单一构造控制下的同一面积范围内的一组油藏的组合，经由人工开采之后成为油田。说到油田就要说说世界上最大的油田了。下面由我为大家介绍世界上最大的油田，希望能帮到你。

　最大的油田

　在中国石油天然气集团继上次宣布发现储量规模达10亿吨的冀东南堡大油田后，中石油高级顾问韩学功当时曾向早报记者透露，除了该油田外，这都不算什么，我们中石油还在四川发现了一个世界级的新奇迹。它比中石化普光气田规模更大。这一中国最大的天然气田名为龙岗气田，预计储量达7000亿立方米。这一发现足以撼动世界能源市场，无论是原油还是天然气都会有一个重新洗牌。

　内蒙古苏里格气田目前是中国最大的气田，已探明储量5336亿立方米，普光气田排名第二，已探明储量3560亿立方米。目前全国已探明的经济可采储量加起来只有2.5万亿立方米。而龙岗气田一地的经济可采储量就达7000亿立方米，是普光气田的2到3倍。

　众所周知，石油作为世界性战略储备能源，被称为?黑色黄金?，一直以来，作为全世界最大的原油进口国，中国的需求就是支撑油价的关键因素，但是，中国战略石油储备快要满了，摩根大通分析师在6月29日的研究报告中称，此前油价的暴跌，中国借此风暴加倍买入石油，如今中国有可能已接近填满其战略石油储备。

　停止为石油战略储备进口石油可能将抹掉中国约15%的进口。从中石油公布的原油数据来看，2015年，我国的原油进口较10年前增长了1倍多，已经远远超过美国成为世界最大石油进口国。现在的原油市场的话语权就在中国。

　从世界能源局势来看，原油市场已经接近饱和，这一世界级天然气油田的发现，早在去年就已经发现，中石油之所以迟迟不公布仍旧是从能源战略全局上考虑，外界一直以来认为中国石油需求的高增长将会威胁到世界石油安全，但是从目前来看，中国石油储备已经处于饱和状态，原油全球过剩的局面仍旧没有得到缓解，加上本次?55亿桶原油?的发现，甚至可以说是丢掉了中国这块大肥肉!

　沙特王子穆罕穆德?本?萨尔曼早在5月初就公布了一项名为?沙特愿景2030?的大规模经济改革计划，旨在摆脱对原油出口的依赖，沙特能源部长法利赫表示，经济改革计划将提振沙特的经济增长，沙特的天然气产出将会翻倍，并将会私有化自来水公司;沙特阿美计划开发更多的非常规天然气;大部分能源计划的资金都来自私营部门;沙特能源刺激计划需要1030亿沙特里亚尔。此外，他还

　中国四川这?55亿桶原油?将真正开启天然气能源的新时代，同时对整个原油投资市场形成巨大冲击力，对于整个原油投资界，EIA与非农才是各国投资朋友翘首以待的，那么天然气同样如此，走势跟随美国纽商所行情，同样有EIA数据，非农，美国天然气供求关系，俄罗斯方面出口订单影响，行情不只晚上活跃，白天同样活跃，且幅度比原油大，是其整体波动的三倍。不论如何，这都是我们把握国内正规液化天然气交易的最好时机。

世界上的油田

　加瓦尔油田

　位于沙特阿拉伯东部，首都利雅得以东约500km处，探明储量达107.4亿吨，年产量高达2.8亿吨，占整个波斯湾地区的30%，为世界第一大油田。油井为自喷井，原油含腊量少，多为轻质油，凝固点低于-20℃，便于运输。有输油管通腊斯塔努拉油港(世界最大油港)外运。

　大布尔干油田

　位于科威特东南部，探明储量99.1亿吨，年产7000万吨左右。原油特点与加瓦尔油田相似，多由米纳艾哈迈迪油港外运。

　博利瓦尔油田

　位于委内瑞拉东部，奥里诺科平原上。多为重质油，探明储量52亿吨，年产达100万桶。

　萨法尼亚油田

　位于沙特阿拉伯的东北部海域，探明储量33.2亿吨。原油部分通过输油管运往利比亚的黎波里、西顿，叙利亚的巴尼亚斯港装船。一部分输往腊斯塔努拉外运。

　鲁迈拉油田

　位于伊拉克南部，五十年代即已开发，紧邻本国油港，发展迅速。探明储量26亿吨，年产量占全国的60%。出口经本国在波斯湾头的三个油港，即霍尔厄尔阿巴亚、米纳厄尔巴克尔与法奥。

　基尔库克油田

　位于伊拉克北部，开发较早。探明储量24.4亿吨，原油多经管道从地中海东岸的几个港口(土耳其的杜尔托尔港，黎巴嫩的西顿港等)出口。

　罗马什金油田

　位于俄罗斯的伏尔加?乌拉尔油区(即?第二巴库?)。储量达24亿吨，年产1亿吨左右，居俄罗斯的第二位。该油田主要生产中质与重质原油，含硫量较高。

　萨莫洛特尔油田

　位于俄罗斯西西伯利亚油区(即秋明油田或?第三巴库?)，地处西西伯利亚中部。探明储量20.6亿吨，年产1.4亿吨左右，在世界上仅次于沙特阿拉伯的加瓦尔油田，为俄罗斯最大的油田。

　上述二油田除供国内消费外，一部分还经?友谊?输油管(以阿尔梅季耶夫斯克为起点，分别经乌日格罗德和布列斯特出口，年输送能力约1亿吨)向东欧国家出口占一半以上，向西方资本主义国家出口约占40%左右。

　扎库姆油田

　位于阿拉伯联合酋长国的中西部，探明储量15.9亿吨，多数为自喷井。原油质量好，含腊少，有管道通往鲁韦斯油港和首都阿布扎比外运。

　哈西梅萨乌德油田

　位于阿尔及利亚东北部，撒哈拉沙漠的北端。油田中干井少，单产高;原油含硫量低，质量好。有输油管通往阿尔泽、贝贾亚等港口外运。

中国油田

　大庆油田

　位于黑龙江省西部，松嫩平原中部，地处哈尔滨、齐齐哈尔市之间。油田南北长140公里，东西最宽处70公里，总面积5470平方公里。1960年3月党中央批准开展石油会战，1963年形成了600万吨的生产能力，当年生产原油439万吨，对实现中国石油自给起了决定性作用。1976年原油产量突破5000万吨，到1996年已连续年产原油5000万吨，稳产21年。1995年年产原油5600万吨，是我国第一大油田。

　胜利油田

　地处山东北部渤海之滨的黄河三角洲地带，主要分布在东营、滨洲、德洲、济南、潍坊、淄博、聊城、烟台等8个地市的28个县(区)境内，主要工作范围约4.4万平方公里。1995年年产原油3000万吨，是我国第二大油田

　辽河油田

　油田主要分布在辽河中下游平原以及内蒙古东部和辽东湾滩海地区。已开发建设26个油田，建成兴隆台、曙光、欢喜岭、锦州、高升、沈阳、茨榆坨、冷家、科尔沁等9个主要生产基地，地跨辽宁省和内蒙古自治区的13市(地)32县(旗)，总面积近10万平方公里。1995年原油产量1552万吨，产量居全国第三位。

　克拉玛依油田

　地处新疆克拉玛依市。40年来在准噶尔盆地和塔里木盆地找到了19个油气田，以克拉玛依为主，开发了15个油气田，建成792万吨原油配套生产能力(稀油603.1万吨，稠油188.9万吨)，3.93亿立方米天然气生产能力。从1990年起，陆上原油产量居全国第4位。1995年年产原油790万吨。

　四川油田

　地处四川盆地，已有60年的历史，发现气田85个，油田12个，含油气构造55个。在盆地内建成南部、西南部、西北部、东部4个气区。目前生产天然气产量占全国总产量的42.2%，是我国第一大气田，1995年年产天然气71.8亿立方米，年产原油17万吨。

　华北油田

　位于河北省中部冀中平原的任丘市，包括京、冀、晋、蒙区域内油气生产区。1975年，冀中平原上的一口探井任4井喷出日产千吨高产工业油流，发现了我国最大的碳酸盐岩潜山大油田任丘油田。1978年，原油产量达到1723万吨，为当年全国原油产量突破1亿吨做出了重要贡献。直到1986年，保持年产原油1千万吨达10年之久。1995年年产原油466万吨，天然气3.13亿立方米。

　大港油田

　位于天津市大港区，其勘探地域辽阔，包括大港探区及新疆尤尔都斯盆地，总勘探面积34629平方公里，其中大港探区18629平方公里。现已在大港探区建成投产15个油气田24个开发区，形成年产原油430万吨和天然气3.8亿立方米生产能力。

　中原油田

　地处河南省濮阳地区，于1975年发现，经过20年的勘探开发建设，已累计探明石油地质储量4.55亿吨，探明天然气地质储量395.7亿立方米，累计生产原油7723万吨、天然气133.8亿立方米。现已是我国东部地区重要的石油天然气生产基地之一，1995年年产原油410万吨，天然气11亿立方米。

　吉林油田

　地处吉林省扶余地区，油气勘探开发在吉林省境内的两大盆地展开，先后发现并探明了18个油田，其中扶余、新民两个油田是储量超亿吨的大型油田，油田生产已达到年产原油350万吨以上，原油加工能力70万吨特大型企业的生产规模。

　河南油田

　地处豫西南的南阳盆地，矿区横跨南阳、驻马店、平顶山三地市，分布在新野、唐河等8县境内。已累计找到14个油田，探明石油地质储量1.7亿吨及含油面积117.9平方公里。1995年年产原油192万吨。

　长庆油田

　勘探区域主要在陕甘宁盆地，勘探总面积约37万平方公里。油气勘探开发建设始于1970年，先后找到油气田22个，其中油田19个，累计探明油气地质储量54188.8万吨(含天然气探明储量2330.08亿立方米，按当量折合原油储量在内)，1995年年产原油220万吨，天然气1亿立方米。

　江汉油田

　是我国中南地区重要的综合型石油基地。油田主要分布在湖北省境内的潜江、荆沙等7个市县和山东寿光市、广饶县以及湖南省衡阳市。先后发现24个油气田，探明含油面积139.6平方公里、含气面积71.04平方公里，累计生产原油2118.73万吨、天然气9.54亿立方米。1995年年产原油85万吨。

　江苏油田

　油区主要分布在江苏省的扬州、盐城、淮阴、镇江4个地区8个县市，已投入开发的油气田22个。目前勘探的主要对象在苏北盆地东台坳陷。1995年年产原油101万吨。

　青海油田

　位于青海省西北部柴达木盆地。盆地面积约25万平方公里，沉积面积12万平方公里，具有油气远景的中新生界沉积面积约9.6万平方公里。目前，已探明油田16个;气田6个。1995年年产原油122万吨

　塔里木油田

　位于新疆南部的塔里木盆地。东西长1400公里，南北最宽处520公里，总面积56万平方公里，是我国最大的内陆盆地。中部是号称?死亡之海?的塔克拉玛干大沙漠。1988年轮南2井喷出高产油气流后，经过7年的勘探，已探明9个大中型油气田、26个含油气构造，累计探明油气地质储量3.78亿吨，具备年产500万原油、80100万吨凝折油、25亿立方米天然气的资源保证。1995年年产原油253万吨。

　土哈油田

　位于新疆吐鲁番、哈密盆地境内，负责吐鲁番、哈密盆地的石油勘探。盆地东西长600公里、南北宽50130公里，面积约5.3万平方公里。于1991年2月全面展开吐哈石油勘探开发会战。截止1995年底，共发现鄯善、温吉桑等14个油气田和6个含油气构造，探明含油气面积178.1平方公里，累计探明石油地质储量2.08亿吨、天然气储量731亿立方米。1995年年产原油221万吨。

　玉门油田

　位于甘肃玉门市境内，总面积114.37平方公里。油田于1939年投入开发，1959年生产原油曾达到140.29万吨，占当年全国原油产量的50.9%。创造了70年代60万吨稳产10年和80年代50万吨稳产10年的优异成绩。誉为中国石油工业的摇篮。1995年年产原油40万吨。

　滇黔桂石油勘探局

　负责云南、贵州、广西三省(区)的石油天然气的勘探开发。区域面积86万平方公里，具有大量的中古生界及众多的第三系小盆地，可供勘探面积27.7万平方公里。先后在百色、赤水、楚雄等地区油气勘探有了重大突破，展示了滇黔桂地区具有广阔的油气发展前景。1995年年产原油10万吨。

　冀东油田

　位于渤海湾北部沿海。油田勘探开发范围覆盖唐山、秦皇岛、唐海等两市七县，总面积6300平方公里，其中陆地3600平方公里，潮间带和极浅海面积2700平方公里。相继发现高尚堡、柳赞、杨各庄等7个油田13套含油层系。1995年年产原油51万吨。

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2020年湖北乡村客运会变公交吗？

我是湖北人，我看到这个题目真是窃喜，但是喜悦之后我又变得沉思了，不是说，农村不能通公交，而是什么时候能通公交。

湖北是九省通衢，交通发达，高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达，人民生活水平也不差，省内民生工程做得不少，单说到农村通公交，我看目前火候还没有到，2020年湖北乡村客运变公交不大现实，我的观点如下：

1、乡村还没有通公交的条件。虽然说，如今现在是村村同公路了，但是乡村公路过一辆小汽车还是可以的，说到过公交车还是不大可能的，路太窄。

2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里，都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散，并且都没有成连片的，有的乡村还是走进“死路”，根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。

3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中，人们往来公司、企业上班比较方便，主要需求量很大。但是农村，现在农村人员比较少，根本不符合公交通行，除了“运椅子”肯定会亏本的。

作为一个湖北人，我看到这个消息是觉得高兴的，大家都知道农村的交通不方便。如果有了乡村公交。那么人员的出行，就会变得更加的方便。虽然，我个人是希望能够开通这样乡村公交，但是我却又觉得开通乡村公交是不可能的。

其实，即使没有乡村公交，我们这边的乡村基本都通了小客车。随着国家加大了农村建设，从最开始的“村村通道路”，到“道路水泥硬化”，再到“村村通网络”，以及“村村通自来水”，还有“村村通客车”。经过这些年的努力，我们这边的农村基本都实现了以上的各种“村村通”。

现在，村里基本都通了小客车，但是再把小客车改为乡村公交，我个人觉得可能性太低了。这里就根据我自己实实在在的感受来说说，这种可能不大的原因:

一、现在大多数村都通了小客车。我们村里的小客车跑了有二十多年了，从一开始的二十多座，到现在的十几座，基本上就没有间断过。而且我们这里的小客车一天跑四趟县城，上午两趟，下午两趟。按理说，这个开车频次基本是满足了这边农村人员出行的要求的。所以再把小客车改成乡村公交，提高发车频次，感觉不大可能。

二、农村人员不多，改为公交，资源浪费大。公交车作为一种交通出行工具，但是也是有运行成本的。在很多农村，人员本来就很少，每日出行的人员不多。那样就会导致乡村交通每天的运行是亏损状态，那么这种长久的亏损，就没人愿意干。以前我们村里的小客车生意特别好，基本每趟都是满座，但是这些年车上经常就坐不满，甚至有空车现象。

三、农村私家车新增快。这几年各种各样的汽车多了起来，竞争大了，汽车的价格也便宜了。随着村民们生活水平的提高，很多家庭都购买了自家的小汽车。当家里有了小车以后，一家人的出行就非常方便。但是正是因为这些小车的增加，就导致坐小客车的人越来越少。长此以往，农村的小客车就没什么人继续坐了，那么运营就越来越难。没有了钱赚，自然就没有人愿意继续干这个小客车了。

四、投入太大。可以想象的，乡村的人流量只会越来越少。国家话费太多的资金投入进去，最后却成了不实用的基础建设。那么就会占用太多的建设资金。其实，我们农村需要继续建设改善的地方，还有很多。比如教育、医疗、养老等等，以上每个领域都需要花费太多的资金。

通过以上的分析，我个人觉得湖北乡村通公交的可能性太低，可以说几乎没有可能性。

湖北省地势东西北三面环山，中间是低洼的平原，可以说是向南常开口的，一个不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地带，仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带，但是由于山区比较多，湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。

从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多，这也限制了湖北地区的交通不是太发达，特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路，农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。

就目前湖北地区尽管是九省通衢之地，处于我国比较重要的位置，可是山区限制了其经济的发展，只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的，对于偏远农村的交通非常不便，人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大，因此一些地方的农村没有修上公路，这也造成了这些地方的公交车不通。

2020年我国争取实现全国村村通路路通，让农民能够在家门口坐上公交车，于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路，改善农村的交通环境，提高农民出行的方便性。

湖北地区经过这次疫情以后，会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑，毕竟因为冠状病毒疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、建筑工地、服务行业等等还没有复工，一些人还没有打工赚钱，特别农民工还在家里等待着傅工的通知。

冠状病毒疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降，这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路，毕竟这些路的总的用途不是太高，而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村，想通上公交车的可能性不会太大了，这需要等到湖北的经济恢复以后。

40多年的改革开放经验证明：要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法，因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域，而对于偏远的山区农村而言，交通还是非常不利的。

今年是脱贫攻坚的关键年，每一个人都必须从贫困的线上走了出来，再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队，如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少，而且当地又没有优势资源支付的话，还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方，至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的，路面已经硬化，基本上都通上了公交车，这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。

这个可能性不大，农村走亲访友的，毕竟只是少数，而且都是在节假日的时候，所以公交车在农村没有用武之地呀，而客运就不一样了，客运是满足人们去县城的需求，或者去市区的需求所设定的，因为只有经济发展落后的地方，去经济发展比较好的地方，务工做生意或者出行等等，或者消费等等，所以客运还是有一定的生存市场的基础，而公交不具备这个条件，作为村与村之间的一个沟通，摩托车，三轮车就足够了，如果是公交就没有用武之地的，当地政府如果在这上面投入太大，或没有多大用途的，只会损失太多的财政资金的，关键在于要引进外资，招商引资要提升本村的经济实力，在这种情况下，外来人多了，才有可能去把客运变成公交，因为本身自己就是一个经济发展强的地方，例如在浙江，上海很多，深圳等其他地方都有这样的情况发生，就是因为他们就没有农村了，农村就是城市也是经济发展很强的地，所以为了人口经济发展低的地方都会来这里生活学习或经商消费等等，综上所述，湖北省如果是经济发展落后的地方，农村设立公交的可能性是不太大的，如果是经济特别强的地方，还有可能

从目前情况来看，湖北省在2020年想要在农村实行公交还是比较困难的。湖北省从地理上看是一个低洼的平原，山地比较多，这就会给修路和通车造成很多困难，毕竟道路开发和维护成本都是非常大的投入，如果为了面子瞎投入，那么必定会产生很多负面影响。但是除了这个原因，下面的几个原因应该也是非常重要的。

在前几天看的新闻上得知，湖北这次在疫情中损失非常大，而如果疫情过后想要恢复正常生活还需要国库的支援，可见今年的湖北财政预算应该是非常紧张的，而疫情过后最主要的任务还是恢复经济保证民生，所以这个修路通公交的事情有可能会暂缓。

公交车发车时根据时间来限制的，而在农村客运发车基本都是上座率差不多就会开车比较灵活，如果村子人少，公交车还按点发车，一路上没有几个人，那么这就是一种公共资源浪费，在一定程度上是在自伤，所以规模达不到是不会用公交替代客运的。

客运路线基本都是中标得来的，每一条线都有自己的价值，如果贸然的把客运撤掉换成公交，那么这个客运的补偿问题将会是一笔不小的开支，最主要是人员如何安排，安排妥当会皆大欢喜，如果不妥当必定会造成一些不安定因素出现，所以在2020年财力比较紧缺的情况下，客运变公交是很难实现的。

以上这三点就是针对湖北的经济来对这个问题进行的解答，现在湖北还处在疫情的重点防控区域，如果想要真正解封最快也要4月中旬，而如果想恢复经济，相比是一个比较漫长的路程，所以这个农村公交替换客运的愿景在2020年是非常难实现的。

一名来自于湖北恩施地区的农民，想就此事发表一下自己的看法。我觉得二零二零年货许我们湖北省有部分地区乡村客运会变成公交，从大范围来看，绝对不会出现全部乡村客运变成公交的情况。

现在的农村分为村与集镇、村与村、乡与县城这三种。村与集镇之间主要是广大农民私人使用车辆，如摩托车、三轮车等进行连通，这也是农村农民出行最多的方式。村与村之间则有专门在农村拉客为生的农民来进行解决，依据人数多少和路途远近收费、乡与县城之间则有拼车、客运或农民自己连通，现在乡与县城之间的交流呈现上升趋势，因为很多农民都在县城买房。

我们县去年有一个村改成了客运，可以说是十分成功，在这里分析一下。该村距离县城不足十公里，开车也就是十多分钟的事情，这应该是其能够获得成功的主要原因。再者当地居民依靠茶叶为生，几乎家家户户每年都可以赚个两到三万元的纯利润，所以绝大多数家庭都买了小车，平时很少有专门跑客运的需求。这两个条件使得在此村推行客运反而受到人们的欢迎。但也不是适合所有的农村地区。

农村现有的客运体现少说也得存在了二十多年，记得我读小学的时候，就是现在这帮搞运输的人在载客。在现有的结构下，如果一味地将乡村运输变成了客运运输，那么肯定会对市场造成不小的冲击。在农村生活过的人都知道，农村客运每年是有油价等补贴措施的，由此才会使得不少人不至于在淡季没了收入。

但客运的入驻，会使得原本依靠载客为生的农民失去赚钱的机会，这部分农民及其家人的生存就成为了问题。前些年我所上学的地方，就推行把街上的三轮车全部改成电能源汽车，结果遭到了不少三轮车车主的反对。最后还是相关部门答应回收其车辆，并给予一定的失业补贴才得以解决。

最后就是在农村不少家庭都是老人和小孩在家，他们不会开车，由此出了什么事之后必定会请车去解决。但客运都是定时的，如果时间不对称，则可能对这些人造成不可挽回的伤害。

改善农村地区的出行条件，实行农村公交，这是一项惠民举措，使乡村出行更加方便，实惠，舒适。

但是这个要根据各个地方的情况，

我认为对农村客运实施公交化改造，不能搞一刀切，要选择符合条件的班线优先实施，

一是短途班线

二是衔接城乡的乡镇班线

三是路况较好途经乡镇村人口集中，客流量大的班线

我觉得符合以上三点的，可以实行公交化

但要实现全省全部农村客运公交化，还需要一段很长时间。

我觉得大部分地方应该不会乡村客运是指在离市区比较远的地方行驶路程也比较远。停靠站点比较稀疏。如果转乘公交车，首先你要保证人口比较密集。平均2km到3km就要设一个公交站台，这样的条件在很多农村根本是达不到的。农村本来就人口相对来说比较少。一个公交车在路上跑，没什么人坐，那是浪费资源。