油价趋势线是什么_油价变化曲线图

1.请问金融危机影响下的车市

2.国内成品油价迎来年内第六次上涨，你认为出现这种发展趋势的原因是什么？

3.分析石油价格影响因素有什么意义

基本面：

疫情持续在欧美国家泛滥引起市场对未来油市需求的忧虑，而疫苗方面有利的消息又让市场投资者们感觉复苏有机会，油价短时间或将持续在两大关键因素的强弱角力之间振荡运行，而今天上演的英国脱欧最终商谈有机会冲破低沉的油价走势，需重点关注。此外，晚间的EIA原油库存也是投资者们需关注的一个焦点。

今天早晨公布的API原油库存意外增加114.1万桶，预测值-151.4万桶。数据公布后，美油短线下挫0.2美元，凌晨公布的EIA短期能源展望报告将2020年全球原油需求增速预期调整至-885万桶/日，此前为-861万桶/日；将2021年全球原油需求增速预期调整至578万桶/日，此前为589万桶/日。这将有望在中线限制油价的上涨空间。

行情分析：

上个交易日油价延续震荡，多次测试关键支撑45.3位置，经过两天的调整，此位置依旧没有跌破，并于今天午盘企稳上行，在上个4小时收录一个初步的看涨k线后，油价已经再次来到了46的上方，MACD指标绿色能量柱严重缩量，快慢线零轴附近有形成金叉的迹象，预示着油价的回调即将结束，而从此次油价的调整也可以看出来，调整回落的力度是较弱的，和上此在46,2上涨遇阻时的调整如出一辙，以时间来去换空间，40.3以来的上涨趋势线目前处于完整状态，预计晚间应该还会有一段的上涨，依旧需要关注前高46.7的破位情况，今天小幅刷新新高的概率较大，若今日意外跌破45.3，则油价将面临日线级别的回调，晚间EIA操作思路方面，若数据推动油价上行，关注新高47.3-47.6区间的做空机会，数据公布之前如果油价在46上下3美金，可以考虑入场多单。今天晚间预计新高后再回落的概率偏大！

操作建议：

45.8附近入场多单 止损45.2 目标46.5-47

触及47.3-47.6入场空单 止损48 目标46.3-46

本人分析品种有黄金，原油，外汇，短线为主，中长线为辅；以月为周期。

本人全方位时间：早晨7：00—凌晨2:00

请问金融危机影响下的车市

1.原油价格指数布伦特:69.36 ↑2.62WTI:66.09 ↑2.26国际原油价格走势，油价一路上涨。

2.由于石油供应仍然有限，原油价格已升至最高水平。在能源短缺危机中 包括煤炭和天然气价格上涨 结果，电力生产商转而使用石油。在北亚寒冷的天气中，原油集团维持石油产量 11 月仅增产40万桶/日，尽管多个国家施压该集团增产以减缓油价飙升，确定下一步石油生产政策。美国石油协会报告称，美国原油库存增加了 230 万桶。兑迪拜原油价格上涨，在亚洲需求持续增长之后，尤其是马来西亚、印度尼西亚和印度在许多地区开始放松封锁措施后。导致更高的国内柴油价格上涨，迪拜原油价格上涨，由于许多国家/地区放松封锁，该地区对柴油的需求有所增加。

美国原油库

1.根据美国能源信息管理局的数据，上周库欣的原油库存增加了237万桶，为2月份以来的最大增幅。这足以使美国原油运输中心的总仓库在七周内首次超过3000万桶。来自中西部地区的原油进口量跃升至每天340万桶的创纪录高位，东海岸原油库存上周减少了100多万桶，降至5月份以来的最低水平。

2.总体而言，美国原油库存没有预期的那么糟糕，但疫苗研究的好消息提振了油价，市场对突变型Omicron的担忧大幅下降，油价保持良好基调；在紧张的地缘政治局势和伊朗核谈判的不利进展下，油价有望再次升至80大关。从原油4小时趋势线来看，目前的反弹只是向下趋势的修正，空间尚未完全扭转。从底部的反弹空间来看，如果这种下降趋势没有结束，也会释放出巨大的压力。此时当前反弹修正波空间即将结束，长短转换可能伴随着下跌后的涨跌。

国内成品油价迎来年内第六次上涨，你认为出现这种发展趋势的原因是什么？

2008年对于中国汽车界来说是刻骨铭心的一年。今年以来，特别是下半年，中国车市在全球金融危机的阴霾下，连续6个月出现了销量上的负增长。业界和媒体悲声一片。加上盛传美国三大汽车集团面临破产甚至倒闭，使中国车市雪上加霜，陷入谷底。由于中国及时出台拉动内需的一系列政策，最近，中国车市可以说是笼罩在不断的利好之下。被一些媒体和消费者肆意放大的金融危机的影响正在退散，中国车市有望即刻冰消雪融。

最大和最直接的影响来自油价

目前，由于燃油税的推出，消费者现在最关注的应该是油价。以前，国内轿车主要使用的汽油价格虽然调过多次价，但都对车市影响不大。为什么现在燃油税推出后，养路费全部、过路费部分取消后，消费者相反对油价这么敏感呢？关键是国际油价持续走低了。因此，在燃油税以量记征的情况下，消费者迫切盼望油价能跟国际油价接轨。可以这样说，油价的下降是目前车市最大的利好，油价的下降将直接举升消费者的信心，拉动车市迅速走高回暖。

有媒体报道：12月9日，国家发改委有关人士表示有降价空间。因为在制定燃油税费改革方案之初就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。而现在的国际油价比当初做时还要低，因此国内油价还有降价空间。相关主管部门将适度考虑生产企业利益、消费者承受力，出台一个与国际接轨的燃油定价机制。

有一种说法是：油价会下调15%(即每升5.15元)。因为主管部门需要让国有炼油企业得到合理的利润率，以保证未来的稳定供应。

另一种说法是：含税油价可能降至4.5元/升～5元/升。据广东油气商会油品部部长姚达明的测算，如按照2005年的油价水平、中国两大石油企业的合理利润水平计算，包含消费税后的油价应该在4.5元/升至5元/升。

更有乐观人士大胆臆测元旦后国内油价将降到3元每升，但这显然是他们的一厢情愿。从05年到现在的油价调整的对照表上分析来看，07年10月31日那次调价，国内调的幅度是小于国际涨幅的。而到了今年6月20日再次上调，幅度更是远远小于国际涨幅。从趋势线来看，今年6月20日国内的油价基本相当于国际原油约90美元比较合理。由此，希望到明年初的调价直线下降到与国际45美元(即约3块/升)是不现实的，毕竟前两次没有接轨，但考虑到发改委今年只调整了一次油价，不象05年调整了4次，06、07年都调整了2次，使得整个趋势与国际趋势基本相当，造成我们的高油价维持了相当长的一段时间。业内人士认为，如果能在明年初把实际油价从6元下降到4-5元，再加上1元的税，零售价定在5.5元左右，对有车一族来讲，就已经非常到位了。

综合分析各种因素，实行燃油税后，油价极有可能低于现有水平。这无疑是破除车市坚冰最好的利器。

消费税可望调整

早在年中车市初现“萎靡”之时，关于刺激车市的政策将要出台的传言就开始接踵而出，其中就涉及到汽车消费税率调整、燃油税加速出台、车辆购置税下调等。现在，有关汽车消费税、燃油税的改革都已逐渐明朗，紧接着，购置税议题便被呈上案前。

由于消费者买车上的价格已经包含了增值税，所以在计算车购税款时要先减去17%的增值税，然后再乘以10%的税率，具体计算办法是：车价÷1.17×10%，所得结果就是应缴纳的车辆购置税。以一辆价格为10万元的车为例，其购置税应约8500元。与同级别车的消费税相比，这是一个大数目。

从国际上来看，不同国家与汽车相关的税种各有不同，但西方大多数国家都按普通商品对汽车征税。许多国家并没有汽车购置税这一税种。另外在欧美、日本等国家，汽车消费税税率也普遍低于我国。

因此，减征或者免征购置税或者以购置税抵消企业和个人的所得税等等方案都提上了议题。这也是有效刺激汽车消费，扭转“颓废”车市的又增加了一个重重的砝码。

美国三大汽车企业获救

笔者在11月底就曾预言，包括通用在内的美国三大汽车集团不会破产倒闭。不到半个月时间，美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案，向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦。上述方案不仅将帮助美国汽车业摆脱困境，同时也会使欧洲汽车制造商受益。因为一旦美国汽车业垮台，将使美国这一全球主要汽车销售市场受到打击，同时导致资金已经捉襟见肘的汽车零部件供应商雪上加霜。而这些供应商同时也在为欧洲汽车公司在北美以及其他地区的工厂提供零部件。

同样，由于担心美国三大汽车集团破产，在接受调查时，国内有超过40%的受众表示不会购买美国车，这也是影响和导致中国车市下滑的重要力量。

因此，美国三大汽车企业获救，将极大提振国内汽车消费者的信心。

更多措施即将登台亮相

除了以上多项利好政策和消息，随着时间的推移，更多车市利好消息值得期待。

燃油税实施，油价下调后，取消二级公路收费时间表将逐步浮出水面。此次《成品油价税费改革方案》公告中提到，逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。逐步取消有利于平稳过渡，并无不妥，有关部门应该规定最终取消的时间点，并设定大致的规划，细节方面可以由各地自行掌握，并且由公众和媒体进行监督。

扩大内需后，国家重点进行了铁路和其他一些基础设施建设。今后，公路建设将逐步纳入国家重点建设项目，修路、收费还贷的模式将逐渐减少并且消失。这也意味着，高速公路收费将逐年减少，最终全部消失。

如此众多的利好面，车市在元旦和春节期间想不转暖恐怕都不行。。。。

分析石油价格影响因素有什么意义

我认为跟全球的油价趋势有关系，同时也跟全球的经济环境有关系。

这个道理讲起来比较复杂，因为油价的问题其实是一个全球性的综合问题，我们很难从全部角度进行分析，今天我会尝试从以上两个角度进行解答。

油价一涨再涨。

在国内的成品油价连续上涨的时候，目前油价已经迎来了第6次上涨，在这样的大前提下，消费者们每加满一箱油需要多支付4元。对那些油耗比较多的车辆来说，他们的生活确实会受到油价上涨的影响。目前的油价行情处在N涨1跌的上涨行情中，这跟之前的连续下跌的行情截然不同，并且保持着持续上涨的趋势。

国内成品油价跟全球的油价趋势有重要关系。

我们可以这样理解，当全球的疫情趋于稳定的时候，目前全球范围内的油价趋势正在小幅回升。在这样的大前提下，全球性的原油价格上涨也带动了国内成品油价的上涨。油价的问题不能孤立地看，需要结合全球综合市场。所以从某种程度上来说，我们近期的油价上涨跟全球的油价趋势有很大的关系。

国内成品油价跟全球的经济环境也有一定的关系。

这个问题也需要提到疫情，另外疫情目前已经得到了有效遏制，所以全球正在处于经济的快速复苏期。经济的复苏会带动生产力的发展，而生产力的发展需要原油来支撑，我个人觉得这会是目前多地成品油价格上涨的重要原因。毕竟目前我们的生产力在逐渐恢复，原油和成品油的需求也在进一步提升。

最后，全球范围内的油价并不会呈现暴涨和暴跌的行情，目前我们的成品油价格也没有剧烈波动，仍然处在可控的范围之内。

分析石油价格影响因素的意义是：长期因素影响石油市场的供需关系，包括影响供给的因素和影响需求的因素，决定国际油价长期变化趋势。

1.影响供给的因素

（1）世界石油储量

石油是一种可耗竭，自然储量有限，储量规模代表人类能够开的总的石油量。目前，世界上还有众多可能含油的沉积盆地由于地理位置的相对偏远没有勘探，勘探技术的发展将使原有油田的储量不断上升，非常规性石油潜力十分巨大，预计人类还将发现也来越多的石油储量。石油储比（探明储量/当年产量）是反映石油潜力的重要指标，通过对历史数据定量分析发现，储比的变动是油价波动的原因之一。

（2）世界石油产量

以中东、美洲和中亚俄罗斯等产油国为主的石油生产国在世界石油供应端起着非常重要的作用，这些国家的石油产能利用率及其在世界石油供应中所占的比重变化，对世界石油价格有着非常深远的影响。世界市场供给具有集性，国通过减产、禁运等方式引发原油价格上涨，同时也可以通过提高产量来促进石油价格下降。

（3）石油成本

目前，世界上主要油田进入开发后期，开发成本大幅提高，新增储量大部分位于地质条件复杂、地理环境恶劣的地区，勘探开发难度加大，常规石油规模日益减少，勘探开发成本显著提高，对油价产生明显的推动作用。根据历史数据分析，油价的变化趋势与成本的变化趋势存在一定的相关关系，油价曲线围绕着成本曲线上下波动，说明石油成本是油价波动不可忽略的因素，决定着油价涨跌长期走向。

2.影响需求的因素

（1）世界经济增长

全球经济增长或超预期增长都会牵动国际油价出现上涨。反过来，异常高的油价走势，势必会阻碍世界经济的发展，全球经济增长速度放缓又会影响石油需求的增加。通常来说，经济周期上行时经济活动活跃，石油需求增大，此时即使供给不变，油价也会随经济周期的上行而上升。同理，亦会随经济周期下行而回落。通过历史数据分析，世界经济周期性波动与石油危机在时间上有关联，石油危机产生前的石油价格剧烈波动与石油危机形成的累积效应与世界经济周期性波动的衰退阶段正好吻合，可知世界经济周期性波动与石油危机在发生的时间上存有同步性。从理论上讲，石油是一种商品，其价格也应该符合这一基本规律。但是，由于石油具有超出一般商品的特殊属性，除了经济属性外，还具有战略属性和金融属性，属于特殊商品，因此其价格形成除了受供求关系影响外，还有诸多其他因素在起作用。

影响油价的因素总体上可以划分为两大类：长期因素和短期因素。长期因素是影响油价供需的因素，决定着国际油价长期变化趋势。短期因素是影响油价短期波动的力量。