中海油价格今日多少钱一升_中海油今天油价

1.加油站利润有多大

2.一分钱一分货！民营加油站油品一定不如三桶油靠谱？

3.国际原油价格遭腰斩，国内原油按比例减半吗？

我国传统意义上的汽油生产三巨头，向来有着“三桶油”名头的是：中石油、中石化、中海油（以油产量规模排序）。

长期以来，“三桶油”代表着国家石油的国标示范标准。至于网传的所谓“中石化原油靠进口，因此油品高于中石油”的说法，也是彻头彻尾的以讹传讹。因为我国主要从中东地区进口的原油，事实上也是低品级高含硫原油，并非是什么高大上的上品原油。

特别是从燃油环保等级进入国5阶段以后，事实上“三桶油”的汽油成品已经非常接近。至于壳牌石油在中国，是合资企业的形式，壳牌与延长石油合作出资。所以与国外的壳牌油品也是没有可比性的。中国的壳牌加油站的油品与“三桶油”其实差不多。

唯一的原则是：哪一家加油站距离单位或者家比较近，或者哪一家加油站优惠力度大，价格便宜就去哪一家。

加油站利润有多大

这个问题主要还是分三方面，一方面是国际方面，一个是国内方面，还有我国原油现状是进口国而不是出口国，也就是说国家需求大于供应。

国际方面

1、中东地区长期的，大量的油田被迫减产或停产，原油供应不足等等直接导致国际原油价格上下波动，加上加上油价从去年年底开始就已经突破60美元每桶，并且有持续上涨的趋势。

2、国际原油一般也是由美国一手操纵的，而中国并没有定价权。在石油大战愈演愈烈的今天，恶意控制油价，已经成为美国打击对手的手段。而现在的中国对石油的依赖越来越大。

国内方面

1、石油的垄断，中石油、中石化、中海油三桶油都是中字头，但是又不能亏本赚买卖，所以提升部分价格，价格越高赚的钱越多。

2、税太高，我国油价税款里面有0.83%的地方教育附加税，1.24%的教育附加税，1.75%的企业所得税，2.89%的城建税，14.53%的增值税，26.81%的消费税，而汽油的税收占了一升成品油价格中的48.05%，也就是说真正成品油的成本只占到了成品油总价的51.95%（如果油价是10块，税收占了4.85元，而真正的油价才是5.19元）。

3、如果油价太低，会直接影响到新能源产业，比如电动汽车，本身就贵，要是油价再低一点，大家都去买汽油车了，这样谁还去买新能源车。

4、如果油价低了，大家都，这样会导致能步行的也开车，能骑自行车的也开车，因为出行成本低嘛，而且中国的汽车就多，人也多，马路停车不熄火，浪费严重。

需求方面

我们国家需求大于供应，由于国内对原油需求量较大，国内各大炼油厂炼油盈利能力相比于发达国家仍有不足，炼油成本提高了，国内油价自然就上涨了。

参考资料：

首先，这跟国际油价持续呈现出来的上升势头不无关系。纽约市场和北海布伦特油价，作为两个重要的基准油价，都突破了每桶60美元的高价。这跟世界上两大石油大国——沙特阿拉伯和俄罗斯又有很大的关系。石油输出国组织，简称“欧佩克”与俄罗斯达成了延长减产的协议，这也使得供不应求的现象产生，自然，油价就会上涨。虽然减产会对销售额造成影响，但是高油价也是这些石油大国希望看到的，而且对他们有利。

其次，投机者进入到石油市场也对油价有很大的干扰。之前有消息报道，石油国家伊朗发生了“骚乱”，而这给了投机分子可乘之机，他们大肆鼓吹，原油供应会受到此次“骚乱”的影响，而且基准油价之一的北海布伦特油价将会直接达到100美元一桶。这对于油价的上涨是有着巨大的推动作用的。

最后，巨大的需求也是油价上涨的一个主要原因。这其中又包括了四个主要因素：第一，世界经济对原油的依赖程度。第二、世界经济的复苏也是不断拉动石油需求增加的基本原因。第三、中东国家甚至是俄罗斯本国内的恐怖袭击等不确定因素也对油价的波动产生了很大的影响。第四、制造业的快速发展也使得对石油等能源消费的急剧增加。基于这四点原因，在巨大的需求之下，油价就会一直上涨。

参考资料：

国内油价3连涨 90号油每升涨0.19元 1箱油涨十块--法

人民网评:油价首涨,消费税如何依法调节--观点--人民网

国内各地油价查询-油价网

一分钱一分货！民营加油站油品一定不如三桶油靠谱？

加油站一天能赚几万到几十万不等。

首先来说一吨93号的汽油，一般来说有1379升左右。而一吨汽油的价格在一千多，如果说价格比较贵的时候自然能够到两千多元。而输出量方面，一个加油站每一天的汽油输出量能够有几十吨之多，一些比较车流大的地段，加油站每天卖出去的油都得有60吨上下，这是非常可怕的一个数字。

这么多的汽油，一升汽油的利润在几毛钱左右，如果一个加油站一天只卖出去几顿汽油的话，利润也要几万块钱了。而那些每一天卖出去60吨的加油站，利润就变得非常夸张了，几十万也并非是不可能了。这样的利润简直让人惊讶。一般来说加油站不可能每一天生意都很火爆，毕竟加油站到处都是，不可能每一辆车都会在一个加油站加油，所以竞争也是比较激烈的。

因此一般一个加油站每一天的收入也不会那么的惊人，但是几万十几万还是比较平常的情况，相当于一个普通人的年薪，年收入通常都是千万起步的。

注意事项：

1、当然加油站也不是都能开得，除去场地费用以及设备支出之外，人们还得拿出相关的证明才行。

2、加油站的早期投入是很多人承受不起的，所以普通人还是不要抱幻想为好。

国际原油价格遭腰斩，国内原油按比例减半吗？

这都2020年了，汽车已经变成了几乎一家一辆的工具，但汽车这工具并不是一次性消费产品，加油是每个月都少不了的消费。在加油这件事上，很多人就产生了分歧，到底是去中石油、中石化、中海油加油站加呢，还是去民营加油站呢？毕竟这两者中间，差的可不是一点半点，这两者的油价差距甚至高达两块钱一升，都说一分钱一分货，那么民营加油站到底靠不靠谱呢？

油品问题

在谈论任何性价比的时候，咱们都要先表明一件事：产品本质上是否有差距。先说三桶油的油品，从指标上说，三桶油绝对是没有问题的，因为目前国家油品质量指标的修订上，三桶油是有发言权的（三桶油代表着中国石油炼化行业的最高水平）。民营加油站的油品，正常来说有两桶渠道，一部分是从三桶油的主营炼厂购，这部分自然没什么问题。

另一部分是从地方民营炼厂购，地方民营炼厂的油品确实参差不齐，但是油品也不见得差，毕竟达标国六指标才允许出售。当然了也有部分不正常渠道：比如掺了甲醇的调和油（甲醇也能燃烧，但是热值没汽油高，且价格便宜得多），虽然国家一直在打击这部分，但是由于其中利益关系复杂，屡禁不止。所以，民营加油站基本是靠谱的，但是要远离不正规的小加油站，比如：中围石化和中园石化等等擦边球站点。

为什么价格差那么多？

为什么现在三桶油加油站价格大多都在6块以上，而民营加油站部分已经降到了4块多了呢？一方面，民营加油站想占有市场，只能靠薄利多销，要不然大家就都去三桶油加油站了。另一方面，民营加油站购的油品价格更低，地方民营炼厂油品价格比三桶油便宜不少，成本低了油品价格自然低。

另外，加油站的运营成本上，但凡你对去过中石化加油站和民营加油站，都不难发现前者要正规得多。无论是在软硬件设施上，还是在员工素质上，两者之间差距都很大，而这些差距都是要体现在运营成本上，所以运作成本更低的民营加油站自然就更便宜。

写在最后

可能对很多人来说，前边说的都是废话，他们最想知道的就一件事：民营加油站能不能去？答案是能，但是还是不要去小作坊加油站。另外，随着国家政策、法规的日益严苛，相信未来民营加油站在保证价格优势的前提下，也会不断提升自身的服务，民营加油站的发展也会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你这个问题很好，这是有车的朋友们经常关注和谈论的问题。当然也是我希望的，但有的事情并不像我们想象的那么美好。有些事情我们做做梦就好了，梦醒之后该干啥就干啥吧。

首先我们国家的油价不可能按国际的油价降价比例去降。首先大的趋势会跟着国际环境去走。但每个国家的国情不同。比如说运输、炼油技术和每个国家的实际需求都是不同的。另一方面就是竞争问题，我们国家好像不存在这方面的因素。以前没事喜欢和朋友们一起谈论这些问题，站在个人因素方面，我们都希望他降。但通过这段疫情宅家时间我也想了很多。其实那都不是事儿。通过我的油卡，我可以观察到我附近加油站的价格。已经降到我买车之后的差不多最低价了，我应该高兴才对。可没有，我一点也高兴不起来。因为我是做生意的，每天车子转动，我才有钱进。可现在的情况，我的车子已经停了一个多月，到什么时间能开，我也不知道。因为封村车子开出去就开不进来了。所以油价再便宜，但没生意做也没用。生意好的时候，油价高一点，低一点，我也不会去关注他，只要有生意做，那都是小事儿。就算是给国家做点贡献，毕竟这些是国营的。国家强大了，对我们都有好处。这只是我一个生意人的看法。当然对于上班族就不一样了，工资是不会随着油价波动的，毕竟每个人都有家庭有压力。

好了，以上只是我个人的看法。总之国内油价不可能按国际油价的比例下调。如果你说会，那我只能去睡觉了，在梦中祝福你，开心一下就好了。

这里就想多了。

2013年成品油定价机制已经说得很清楚，国内成品油有天花板和地板，即国际油价高于130美元和低于40美元，国内成品油不做调整。

所以本轮油价调整底线就是国际原油40美元，从3月3日后延10个工作日，如果国际油价10个工作日之后还在40美元以下，咱们发改委计算下跌幅度只计算到40美元。如果高于40美元，则从3月3日到计算时的实际价格计算。

如果国内成品油价格过低，虽然炼油企业即三桶油进口原油成本降低了，但是反面则是国内开企业能力削弱，因为有现成的低价原油，谁傻傻的去自己开呢？

过低的油价不利于节约使用和治理空气污染，也不利于能源结构调整和新能源发展。 将调控下限设定为每桶40美元，是综合考虑国内原油开成本、国际市场油价长期走势，以及我国能源政策等因素确定的。

如果油价过高，这会增加国内化工企业的成本，不利于国民经济的发展。

所以发改委设置了上下限。

只要符合国家需要，什么都可能发生。

但是这个问答有意思，基本不会。

1、中国疫情有效控制。

2、复工复产已经一开始恢复到原来产量。

3、居民出行开始逐步开放。

4、出行业务的开展（如：出租车、工地、加工、预约车等）

5、工业园区的和食堂院校开始分段开展生产。

国际原油再怎么降价，以上原因不会造成中国原油减产，中国是石油进口国，目前和未来，再多石油也不够，中国经济体量在这呢。

你想多了，咱们有保底价。这么说吧，原来147美元一桶，差不多8元一升，现在30多一桶，6块多一升。国际油价差价一百多美元，我们差不到二元。说明我国货币是硬通货，不受外部原因影响。

您好很高兴能回答您的问题 我个人感觉我们国家不会减半 因为国家对成品油一直有补贴 尽管国际原油价上涨或下跌 国内成品油价一直很稳定这个跟国家补贴有很大关系 没有国家补贴国内成品油价早就涨了。

看了一下大家的回答，基本上倾向于认为国内原不可能折半。但从大家的表述来看，普遍指向的是终端成品油价，似乎不是回答题主的国内原油价格。

国内终端成品油定价机制是公开透明的，只能说与国际油价波动呈正相关，但并不完全成正比例关系，所以，终端来说，大家的回答是比较确切的。

国内原油怎么定价？我们外行人普遍并不清楚，目前为止，我们的原油的生产经营全部垄断于中石油，中石化和中海油相关公司，完全属于国家行为，会不会完全接轨国际油价，个人持保留态度，我们有我们的原油交易体系，并且，前些年大量战略储备的高价原油也可能需要全 社会 来共同担当。

国际原油价格近期连续大跌，上周五3月6日夜盘下跌10%，昨天周一3月9日盘中一度下跌30%，2天跌去40%，国际原油的大跌，带动了国内原油期货的下跌！

那么国际原油价格遭腰斩，国内原油按比例减半吗？以我的经验看来我们根据上海能源交易中心的国内原油期货定价标准来分析判断，就能大概估算出来！

上海能源交易中心以布伦特原油市场价格为基础，综合国内原油市场价格及中国人民银行人民币兑美元基准汇率，连续报出现货原油的人民币中间指导价。国内现货原油报价单位：人民币元/吨，报价保留到元的整数位。

从以上定价标准可以看出国内原油定价有三个主要的因素：

1、以布伦特原油市场价格为基础

2、综合国内原油市场价格

3、人民币兑换美元基准汇率

所以，国内原油大的趋势跟随国际原油，受到国内原油市场走势的影响，并受到人民币兑换美元的走势的影响！由于我们国家是进口和消费原油大国，加上人民币近期走强，所以国际原油大跌必然导致国内原油大跌，但是跌幅会比国际原油稍小，如果国际原油腰斩那么国内原油也会大跌但是比腰折的幅度稍微小点！

印象中发改委有这样的规定，当国际油价超过120美元每桶时，国内油价不在上调，当国际油价底40美元每桶时，国内油价不在下调，三桶油是国企，也有负有调剂油价的责任，油价上涨到一定成度他要拼老命保证民生，不记得是哪一年了，好像就有这么一次，国际油价涨到天花板，国内油价未跟着上调，但跌到地板价有好几次，三桶油未下调还天天嚷着亏死了。这几年国家鼓励新能源车的发展，估计油价不会底到哪里去，不然新能源就没有优势了，不管油价涨于跌该加油还得加油！

想跟着国际油价降价，别做梦了！咱们有40美金地板价制度，就是卖不掉也不会降价了！最多就是不生产了，进外国的油进来赚差价罢了！

不会是这样

国内原油市场与国际上基本挂钩，但不是完全一致。由于原油属于大宗商品，又有国家定价成分，因此会随之降低，但不会完全一致。

另外，普通消费者跟关心的是成品油，不是原油。成品油是原油加工后的产品，价格中除了含有原料为原油外，还有加工费、运输费、税费等，这些都不会随原油价格而波动。同时，国家发改委对成品油价格有明确的价格计算公式，也是有上下限的。因此，原油价跌，成品油价格会有所降低，但不是同样比例的。