保定汽油价格调整最新消息_保定油价调整最新消息

1.可不止是保定陆巡 还有17万级半价汉兰达？这些新车真香！

2008-04-07 ◇中国证券报

*ST宝硕扭亏为盈申请摘星

依靠50,380,573.73元的债务重组所得，*ST宝硕（600155）得以扭亏为盈。公司今日披露年报显示，2007年实现营业收入1,652,938,016.41元，净利润21,022,261.42元，每股收益0.05元。*ST宝硕拟对公司的氯碱产品实施技术改造，扩大产能，使其向大型化、规模化发展；积极调整发展战略，降低企业对石油的依存度。公司同时向上证所提交报告，申请摘星。

破产重整获益

2007以来，备受巨额债务和对外担保双重压力的*ST宝硕进入了破产程序。2007年12月26日，河北省保定市中级人民法院对公司债务予以裁定确认，根据《企业破产法》的相关规定，公司债务将自破产受理日2007年1月25日起停止计提利息和罚息。同时，保定投资发展有限公司同意豁免公司债务重组额80%的应付款项，即通过债务重组，公司取得了50,380,573.73元的债务重组利得，避免了暂停上市的命运。

同时，*ST宝硕也在努力筹措和合理安排运营资金，维持了公司的生产经营，保证了营业收入及利润较上年度有一定幅度的增长。

年报认为，“十一五”期间，公司生产的主要塑料产品均在国家支持重点发展的产品范围之内。根据院有关产业政策，塑料制品市场未来需求主要集中在农用塑料制品、包装塑料制品、建筑塑料制品和工业交通及工程塑料制品。“十一五”期间的塑料制品总产量的年增长率为10%。

2008年，国内PVC市场总体形势不容乐观，国内PVC产能仍将继续增长，企业之间的竞争将更为激烈，一些规模较小的生产企业将面临被淘汰或被整合的危险，PVC行业将向大型化、集团化、规模化发展。

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高油价抬高成本

年报表示，公司将尽快与重组方签署重组协议，促使重组方向公司注入资产和资金支持，确保还款资金的来源。同时，公司将大力发展主业，对氯碱产品进行技术改造，扩大其产能，进一步提高盈利能力，保证公司的持续发展能力。

年报认为，国内塑料行业已趋于成熟，规模型企业加速扩充产能，加快区域市场布点，市场竞争将会更加激烈；公司塑料加工制品所需的主要原材料为聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯等，上述原料主要来源于国内、国际石化行业，供应较为稳定，但国际原油价格高位盘整，较大程度上影响了公司塑料产品的生产成本。

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可不止是保定陆巡 还有17万级半价汉兰达？这些新车真香！

我没有个人情感和经验，无法回答“挣钱不挣钱”的问题。但是根据常识，巡游出租车司机的收入与多方面因素有关，例如行驶里程、时间、乘客数量、车况、油价等等，因此并不是固定的。有些巡游出租车司机可能挣得很多，而有些可能收入很低。

在这个“供大于求”的消费市场，好似汽车产品推陈出新的速度是要快于消费决策的速度的。因此我们能够看到每个月总有诸多新车扎堆上市。而在春分三月，新上市的车型形形。

包含讲究家用的国产车型再到百万级别的超跑品牌，从性能运动再到混动经济，三月这些上新的SUV成为了消费清单里最值得买的车型！而对于那些将要购置新车的朋友们来说，这些SUV又有哪些看点？

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坦克500绝对是这些上市SUV当中极具重磅的车型，为何这么说？因为在这之前，还未有哪个自主品牌像坦克一样在越野领域能够成就如此造诣。相继坦克300供不应求的市场现状后，坦克500在万众期待的光环下迎来了上市。

三把锁、非承载式车身、3.0T排量V6发动机布局等一切都奠定了坦克500的越野属性，354马力的最大输出功率加之500牛·米的峰值扭矩所体现出来的动力水准，仿佛在告诉在座的各位：“我坦克500并不需要经济性，带你翻山越岭才是真”。

在国产车型定价来到了三十万以上的级别，那自然是少不了豪华属性这一说。坦克500也不例外，高档的皮质用料以及诸多精贵的装饰件直接把豪华驾乘所诠释的氛围感拉满。加之诸多智能化应用的加持，坦克500可不是只会越野这一说。它甚至可以成为用户眼里的“奢侈品”。

什么样的人会买它？这是一个很好的问题！买它的人注重生活的仪式感，也喜好诗和远方的意境。他们并不需要一辆代步SUV，至少不是一台纯粹家用的代步SUV。这部分用户群体希望从坦克500身上那差异化的消费定位去追求对生活未知的欲望。

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整个三月以来油价“一涨再涨”的局面着实让许多车主朋友猝不及防，可恰巧的是今年以来诸多车企厂商纷纷大力推动混动产品的布局。而在这其中，来自长安旗下高端品牌的UNI序列推出了长安UNI-K iDD混动版。

或许在某些人看来，买混动车型就是把油钱填补到贵出来的预算当中。毕竟往往混动车型在定价上就要比燃油版贵上大几万，而长安UNI-K iDD混动版17.69-19.29万的指导售价依旧主导二十万以内的竞价市场。并没有因其混动的身份而拉高消费门槛儿。

再回到长安UNI-K iDD混动版的混动特性上，用蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统。发动机坐拥166马力的最大输出功率，其峰值扭矩可达255牛·米。在NEDC工况下有着130km的续航标定，最低荷电状态下油耗仅为5L/100km。

在面对混动被看作是标杆产品的比亚迪DM-i混动系统，长安UNI-K iDD混动版在实力上也丝毫不逊色。

长安UNI-K是目前UNI序列品牌在最为“高端”的产品，它在方方面面的产品质感主导这智能舒适性驾乘的质感，加之混动系统的加持，长安UNI-K iDD混动版在给予了出色的驾乘质感的同时还能带来低燃经济的混动特性。

2022年的国产混动似乎有点“大乱斗”的现象，各家自主品牌不约而同的纷纷布局混动产品。除了刚刚咱们说的长安UNI-K iDD混动版，还有长城的DHT混动这一说。

长城汽车向来在SUV市场颇有造诣，而旗下DHT混动技术近些年来逐渐的覆盖在拿铁，摩卡，玛奇朵一系列“咖啡”车型身上。这么看来长城WEY品牌在混动领域的进程并不算慢。

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不过在消费定位上，似乎摩卡DHT-PHEV似乎并不是奔着同级别的长安UNI-K iDD去的，29.50-31.50万的定价更像是硬刚理想ONE而存在的这么一款车型。相较于摩卡燃油版18.78万的起步售价，其DHT-PHEV混动版则是贵上十万之多的消费门槛儿。

不过在WEY看来，贵自然有贵的道理。摩卡DHT-PHEV的这一套混动系统分为单双电机两个版本，而其中的双电机版本其系统综合功率高达355kW，尽管1.5T发动机仅有156马力。但面对两吨多重的摩卡DHT-PHEV而言，依旧有着十分充沛的动力水准。

其次，在大多数混动只能支持几十或是一百公里上下的纯电续航，摩卡DHT-PHEV在WLTP工况下可是足足有着高达204km的纯电续航标定。尽管作为混动车型的摩卡DHT-PHEV“卖得更贵了”，但在油价飞涨的今天，把它拿来当一台“纯电车”使用也并非不可以。

在固有的传统消费主观里，跨界车型在主流的消费市场处于相对尴尬的地位。不过从凡尔赛C5 X的表现来看，其实跨界车型在家用消费定位还有那么点看头。也许在个性化的消费趋势下，未来跨界车型在消费趋势上会有不错的市场前景。

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